Kapag ang dalas ng supply network ay nagbabago at U network =U 1 =const, ω 0 =at ang kritikal na sandali ay nagbabago, dahil ito ay nakasalalay sa dalas sa kabaligtaran na proporsyon sa parisukat nito. Nagbabago din ang magnetic flux, at bumababa ito habang tumataas at tumataas ang frequency habang bumababa ito. Ito ay makikita mula sa EMF equilibrium equation para sa isang stator phase:
. Ang pagpapabaya sa pagbaba ng boltahe sa circuit ng stator, maaari tayong sumulat para sa mga ganap na halaga ng EMF at boltahe sa U 1 = const.

TUNGKOL SA
Makikita dito na may paglaki f 1 bumababa ang daloy, at may pagbaba f 1 siya ay lumalaki. Ipinapaliwanag nito ang pagbabago sa kritikal na metalikang kuwintas ng makina at ang labis na kapasidad nito.

U
Ang pagtaas ng pagkilos ng bagay ay humahantong sa saturation ng magnetic circuit ng makina, isang pagtaas sa magnetizing current, na nagreresulta sa pagkasira sa pagganap ng enerhiya ng makina. Ang pagbaba ng pagkilos ng bagay sa isang pare-pareho ang metalikang kuwintas ng pagkarga ay hahantong sa isang pagtaas sa kasalukuyang rotor, tulad ng makikita mula sa expression, at ang kasalukuyang natupok mula sa network, samakatuwid, sa isang labis na karga ng mga windings ng motor na may underutilized na bakal. Sa parehong mga kaso, ang overload na kapasidad ng engine ay nagbabago. Samakatuwid, para sa pinakamahusay na paggamit ng makina, ito ay kanais-nais na palaging magkaroon ng patuloy na daloy. Upang gawin ito, kapag nagbabago ang dalas, kinakailangan na baguhin ang magnitude ng ibinigay na boltahe, hindi lamang bilang isang function ng dalas, kundi pati na rin bilang isang function ng load. Sa pinakasimpleng kaso, kapag ang boltahe ay nagbabago sa parehong lawak ng dalas, i.e. sa
, ang mga mekanikal na katangian ay magiging hitsura tulad ng ipinapakita sa figure. Ito ay makikita na kapag ang boltahe ay nagbabago lamang bilang isang function ng dalas, ayon sa batas
sa mga frequency na mas mababa sa 0.5f 1H, bababa ang overload na kapasidad ng motor Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng impluwensya ng pagbaba ng boltahe sa aktibong paglaban ng paikot-ikot na stator, na humahantong sa pagbaba ng boltahe sa magnetizing circuit ng. stator winding, sa pagbaba sa magnetic flux at, dahil dito, sa pagbaba sa kritikal na metalikang kuwintas ng makina.

Mga mode ng pagpepreno ng isang asynchronous na motor.

Maaaring gumana ang IM sa lahat ng tatlong braking mode:

a) na may pagbawi ng enerhiya sa network;

b) pagsalungat;

c) dynamic na pagpepreno.

a) Pagpepreno na may pagbawi ng enerhiya sa network.

Sa kawalan ng panlabas na static na metalikang kuwintas sa baras, ang motor na konektado sa network ay iikot sa bilis na malapit sa kasabay. Kasabay nito, ang enerhiya na kinakailangan upang masakop ang mga pagkalugi ay natupok mula sa network. Kung, dahil sa isang panlabas na puwersa, ang rotor ay umiikot sa isang kasabay na bilis, kung gayon ang network ay sasakupin lamang ang mga pagkalugi sa stator, at ang mga pagkalugi sa rotor (mekanikal at bakal) ay sasaklawin ng panlabas na puwersa.

Sa motor mode, kapag ang umiikot na magnetic field ay tumatawid sa mga conductor ng stator at rotor windings sa parehong direksyon, ang emf ng stator E 1 at rotor E 2 ay nasa phase. Sa = 0, ang EMF ay hindi na-induce sa rotor, i.e. ay katumbas ng 0. Kapag > 0, ang mga conductor ng stator winding ay tinatawid ng rotating field sa parehong direksyon, at ang rotor conductors ay intersected sa tapat na direksyon.

Ang rotor EMF E 2 ay nagbabago ng tanda nito sa kabaligtaran; ang makina ay napupunta sa generator mode na may pagbawi ng enerhiya. Tulad ng para sa kasalukuyang, tanging ang aktibong sangkap nito ang nagbabago sa direksyon nito. Ang reaktibong bahagi sa panahon ng negatibong slip ay nagpapanatili ng direksyon nito. Makikita rin ito mula sa expression para sa kasalukuyang rotor (sa S<0 S 2 >0).

Ang parehong mga konklusyon ay maaaring iguguhit batay sa pagsusuri ng aktibo (electromagnetic) at reaktibo na kapangyarihan. Sa katunayan, mula sa expression para sa REM ay sumusunod na sa S<0 P ЭМ >0
Yung. Ang aktibong kapangyarihan ay nagbabago ng direksyon (nailipat sa network), at mula sa expression para sa Q 2 sinusundan nito na kapag ang S<0 реактивная мощность вторичного контура Q 2 сохраняет свой знак независимо от режима работы машины.

Nangangahulugan ito na ang isang asynchronous na makina, kapwa sa mga mode ng motor at generator, ay gumagamit ng reaktibong kapangyarihan na kinakailangan upang lumikha ng magnetic field.

T Ang pagpepreno na may paglalabas ng enerhiya sa network ay ginagamit sa mga pag-install ng lift at transport kapag nagpapababa ng mabibigat na karga. Sa ilalim ng impluwensya ng pagkarga, ang rotor ng makina ay iikot sa bilis> 0, ang makina ay napupunta sa generator mode at nagsisimulang lumikha ng braking torque. Kung ang M=M c ay pantay, ang pagkarga ay babagsak sa isang steady speed  c, tulad ng ipinapakita sa figure. Dapat itong isipin na upang matiyak ang normal na pagbaba ng load, ang M c ay hindi dapat lumampas sa kritikal na sandali sa generator mode. Sa isang reaktibong sandali ng paglaban, ang isang panandaliang mode na may pagbawi ng enerhiya sa network ay maaaring makuha kung pinapayagan ng IM ang stator winding na lumipat mula sa isang pares ng mga pole patungo sa isa pa, tulad ng ipinapakita sa graph sa itaas.

Ang recuperation mode ay nagaganap sa seksyon ng BC pagkatapos ilipat ang stator winding mula sa bilang ng mga pares ng poste  P =1 hanggang  P =2.

b) counter braking.

Sa reverse mode, ang motor rotor ay umiikot sa direksyon na kabaligtaran sa motor torque. Ang slip nito ay S>1, at ang dalas ng kasalukuyang sa rotor ay mas malaki kaysa sa dalas ng supply network (
). Samakatuwid, sa kabila ng katotohanan na ang rotor current ay 7-9 beses na mas malaki kaysa sa rate na kasalukuyang, i.e. mas malaki kaysa sa panimulang kasalukuyang, ang metalikang kuwintas ay dahil sa mataas na dalas ng kasalukuyang, samakatuwid ang malaking inductive reactance ng rotor circuit (
), magiging maliit. Samakatuwid, upang madagdagan ang metalikang kuwintas at sabay-sabay na bawasan ang kasalukuyang, ang isang malaking karagdagang pagtutol ay kasama sa rotor circuit, ang halaga nito ay maaaring kalkulahin ng expression

Kung saan ang E 20 ay ang rated EMF ng rotor sa S=1

S n – nominal slip

S n i – sliding at rated load sa isang artipisyal na katangian.

P Kapag binabaan ang isang load sa back-to-back mode, ang pagpepreno ay nangyayari sa isang tuwid na seksyon ng mekanikal na katangian, ang katigasan ng kung saan ay tinutukoy ng aktibong paglaban sa rotor circuit. Ang mga mekanikal na katangian ng IM sa panahon ng braking descent ng load sa counter-switching mode ay ipinapakita sa figure. Upang magpreno sa pamamagitan ng back-switching sa panahon ng isang reaktibong metalikang kuwintas ng resistensya, kinakailangan na baguhin ang pagkakasunud-sunod ng mga phase ng supply ng boltahe habang tumatakbo ang makina at sabay na ipasok ang karagdagang paglaban sa rotor circuit upang limitahan ang paunang inrush na kasalukuyang. at sabay na taasan ang braking torque. Ang mekanikal na katangian sa kasong ito ay mukhang tulad ng ipinapakita sa figure. Ang pagpepreno sa pamamagitan ng kontra-koneksyon ng KRAD na may reaktibong metalikang kuwintas ng paglaban ay hindi epektibo, dahil ang paunang braking torque sa panahon ng pag-slide ay malapit sa 2, dahil sa malaking reactance na katumbas ng
, ay hindi gaanong mahalaga (tingnan ang Fig. segment
).

V) dynamic na pagpepreno na may independiyenteng DC excitation

Kapag ang IM stator winding ay nadiskonekta mula sa network, isang bahagyang magnetic flux lamang mula sa natitirang magnetization ng stator steel ang nananatili. Ang EMF sapilitan sa umiikot na rotor at ang kasalukuyang sa rotor ay magiging napakaliit. Ang pakikipag-ugnayan ng rotor current sa flux mula sa natitirang magnetization ay hindi makakalikha ng anumang makabuluhang electromagnetic torque. Samakatuwid, upang makuha ang wastong braking torque, kinakailangan na artipisyal na lumikha ng wastong stator magnetic flux. Ito ay maaaring makamit sa pamamagitan ng pagbibigay ng direktang kasalukuyang sa stator windings o pagkonekta ng mga capacitor o isang thyristor frequency converter sa kanila, na tinitiyak ang capacitive current na dumadaloy sa stator windings, i.e. nangungunang kasalukuyang, na lumilikha ng isang epekto ng kapasidad. Sa 1st case, magkakaroon ng dynamic braking mode na may independent excitation, sa 2nd case - na may self-excitation.

Sa pabago-bagong pagpepreno na may independiyenteng paggulo, ang mga paikot-ikot na stator ay hindi nakakonekta mula sa tatlong-phase na kasalukuyang network at nakakonekta sa isang direktang kasalukuyang pinagmulan. Ang kasalukuyang ito ay lumilikha ng magnetic flux na nakatigil sa espasyo, na, kapag umiikot ang rotor, ay magbubunsod ng emf sa huli. Sa ilalim ng impluwensya ng EMF, ang isang kasalukuyang ay dadaloy sa rotor windings, ang pakikipag-ugnayan kung saan sa isang nakatigil na daloy ay nagiging sanhi ng isang braking torque. Ang motor ay na-convert sa isang non-salient pole synchronous generator na tumatakbo sa variable na bilis.

Ang simetriko na koneksyon ng 3 stator windings sa isang DC network ay imposible nang hindi inililipat ang mga ito. Karaniwan ang isa sa mga scheme na ipinapakita sa Fig.

Dahil kapag pinalakas ng direktang kasalukuyang ang mga windings ay mayroon lamang ohmic resistance, ang isang maliit na boltahe ay sapat upang makuha ang nais na kasalukuyang halaga. Ang mga semiconductor rectifier ay ginagamit bilang DC source para sa maliliit at katamtamang power motor, at ang mga espesyal na low voltage DC generator ay maaaring gamitin para sa malalaking motor.

D
Upang makuha ang equation para sa mga mekanikal na katangian ng IM sa dynamic braking mode, ipinapayong palitan ang mode ng synchronous generator kung saan lumiliko ang IM pagkatapos kumonekta sa isang direktang kasalukuyang pinagmulan na may katumbas na mode ng IM, sa pag-aakalang iyon ang stator nito ay pinapagana ng alternating current sa halip na isang pare-pareho. Sa ganoong kapalit, ang MMF ay nilikha nang magkasama ng stator at rotor windings at ang pagkakapantay-pantay ng MMF para sa parehong mga kaso ay dapat sundin, ibig sabihin, F DC = F AC. Ang kahulugan ng MMF na nilikha ng direktang kasalukuyang I POST para sa circuit "a" ay ipinaliwanag sa Fig. at vector diagram na ipinapakita nang magkatabi.

Ang amplitude ng MMF na nilikha ng alternating current I 1 habang dumadaloy ito sa stator windings: . Batay sa kondisyon

. Samakatuwid ang halaga ng alternating current na katumbas ng direktang kasalukuyang:
, A
. Mga kinakailangang boltahe at kapangyarihan ng DC
:
.

TUNGKOL SA Ang pagkakaroon ng limitadong kasalukuyang I 1, ang kotse sa braking mode ay maaaring katawanin bilang normal na presyon ng dugo. Gayunpaman, ang operasyon ng AM sa dynamic na mode ng pagpepreno ay malaki ang pagkakaiba sa pagpapatakbo sa normal na mode ng motor. Sa motor mode, ang magnetizing current at magnetic flux ay halos hindi nagbabago kapag nagbago ang slip. Sa panahon ng dynamic na pagpepreno, nagbabago ang magnetic flux kapag nagbabago ang slip dahil sa tuluy-tuloy na pagbabago sa nagresultang MMF, na binubuo ng pare-parehong MMF ng stator (direct current) at pagbabago ng MMF ng rotor (alternating current ng variable frequency).

Ang nagresultang magnetizing current ay nabawasan sa bilang ng mga pagliko ng stator winding
. Mula sa kasalukuyang diagram ng vector ito ay sumusunod:

Sa pamamagitan ng pag-squaring ng mga expression na ito at pagdaragdag ng mga ito ng term sa pamamagitan ng termino, nakukuha natin ang: Ang magnetizing current ay katumbas ng
.

Sa isang minamanehong sasakyan
, kung saan E 2 ’ – rotor EMF sa kasabay na bilis  0, naaayon sa dalas ng network. Kapag ang  ay iba sa  0, ang rotor EMF ay magiging katumbas ng:
, kung saan ang  ay ang relatibong bilis o kung hindi man – dumudulas sa dynamic na braking mode. Sa kasong ito, ang EMF equilibrium equation para sa rotor circuit ay may anyo:
, at ang magnetizing current, na ipinahayag sa pamamagitan ng E 2 ':
.

Ang rotor impedance, isinasaalang-alang ang katotohanan na ang inductive reactance nito ay nagbabago sa bilis ng rotor:
.

Isinasaalang-alang na
at pinapalitan ang mga halaga ng I , sin 2 at Z 2 ’ sa equation para sa I 1 2, mula sa resultang relasyon ang kasalukuyang I 2 ’ ay matatagpuan, na magiging katumbas ng:
.

Electromagnetic torque na binuo ng motor, na ipinahayag sa mga tuntunin ng electromagnetic power:
, kung saan ang m 1 ay ang bilang ng mga phase ng stator winding.

Mula sa expression para sa M ito ay malinaw na ang metalikang kuwintas sa panahon ng dynamic na pagpepreno ay tinutukoy ng alternating current I 1, katumbas ng direktang kasalukuyang dumadaloy sa pamamagitan ng stator windings.

Pagkuha ng derivative at equating ito sa 0, nalaman namin na ang sandali ay magiging maximum sa kamag-anak na bilis:
, at ang halaga ng sandaling ito, na tinatawag ding kritikal, ay katumbas ng:
.

M
Ang mga mekanikal na katangian sa iba't ibang mga halaga ng direktang kasalukuyang at iba't ibang paglaban ng rotor circuit ay ipinapakita sa figure. Ang mga curve 1 at 2 ay tumutugma sa parehong halaga ng rotor circuit resistance at iba't ibang mga halaga ng direktang kasalukuyang sa stator, at ang mga curve 3 at 4 ay tumutugma sa parehong mga halaga ng direktang kasalukuyang, ngunit mas mataas na paglaban ng rotor circuit.

Mula sa expression para sa MK, sumusunod na ang kritikal na metalikang kuwintas ng makina sa dynamic na mode ng pagpepreno ay hindi nakasalalay sa aktibong paglaban ng rotor circuit.

Sa pamamagitan ng paghahati ng halaga ng M sa halaga ng M K, ang equation ng mga mekanikal na katangian ay maaaring bigyan ng form:
.

Dahil sa pagtaas ng bilang ng mga singil na inilipat sa kahabaan ng circuit, tumataas ang dalas kasalukuyang. Sa turn, ang pagtaas sa bilang ng mga singil na inilipat sa bawat yunit ng oras ay katumbas ng pagtaas kasalukuyang sa circuit at binabawasan ang paglaban nito, at ito ay maaaring makamit gamit ang isang circuit na may isang kapasitor.

Kakailanganin mo

• - kapasitor;
• - generator;
• - susi;
• - mga wire.

Mga tagubilin

Magtipon ng isang circuit na may isang kapasitor kung saan ang isang sinusoidal boltahe ay nilikha ng isang alternating generator kasalukuyang.

Sa zero boltahe sa sandaling ang switch ay sarado sa unang quarter ng panahon, ang boltahe sa mga terminal ng generator ay magsisimulang tumaas, at ang kapasitor ay magsisimulang mag-charge. Ang isang kasalukuyang ay lilitaw sa assembled circuit, ngunit, sa kabila ng katotohanan na ang boltahe sa mga generator plate ay medyo mababa pa rin, ang halaga kasalukuyang sa circuit ang magiging pinakamalaking (ang halaga ng singil nito).

Tandaan na habang bumababa ang capacitor discharge, ang indicator kasalukuyang sa circuit ay bumababa, at sa sandali ng kumpletong discharge ang kasalukuyang ay zero. Sa kasong ito, ang halaga ng boltahe sa mga plato ng kapasitor ay patuloy na tataas, at sa sandaling ganap na pinalabas ang kapasitor ay maaabot nito ang pinakamataas na halaga nito (i.e., ang halaga ay magiging ganap na kabaligtaran sa boltahe sa mga plato ng generator). Kaya, maaari nating tapusin: sa paunang sandali ng oras, ang kasalukuyang may pinakamalakas na puwersa ay susugod sa hindi naka-charge na kapasitor, at habang sinisingil ito, magsisimula itong ganap na bumaba.

Mangyaring tandaan

Tandaan na habang ang dalas ng kasalukuyang pagtaas, ang paglaban ng kapasitor sa alternating kasalukuyang (kapasidad ng kapasitor) ay bumababa din. Kaya, ang kapasidad ng paglaban ay inversely proporsyonal sa kapasidad ng circuit at ang dalas ng kasalukuyang nagbibigay nito.

Kapaki-pakinabang na payo

Ang isang kapasitor ay isang medyo unibersal na elemento. Kapag ito ay pinalabas, ito ay kumikilos tulad ng isang maikling circuit - ang kasalukuyang dumadaloy dito nang walang mga paghihigpit, at ang halaga nito ay may posibilidad na infinity. Kapag ito ay sisingilin, ang isang break ay nangyayari sa puntong ito sa circuit at ang circuit boltahe ay nagsisimula upang patuloy na tumaas. Ito ay lumiliko ang isang kawili-wiling relasyon - mayroong boltahe, ngunit walang kasalukuyang, at kabaligtaran. Samakatuwid, posible na makamit ang isang pagtaas sa dalas ng kasalukuyang lamang sa isang discharged capacitor, na dumating sa estado na ito sa isang tiyak na agwat ng kinakailangang bilang ng beses. Gamitin ang impormasyong ito kapag lumilikha ng iyong circuit.

Mga tagubilin

Ikonekta ang de-koryenteng motor sa isang kasalukuyang pinagmumulan na may variable na EMF. Dagdagan ang halaga nito. Kasama nito, tataas ang boltahe sa windings ng motor. Tandaan na kung pinabayaan natin ang mga pagkalugi sa mga konduktor ng supply, na napakaliit, kung gayon ang pinagmumulan ng emf ay katumbas ng boltahe sa mga windings. Kalkulahin ang pagtaas sa kapangyarihan ng de-koryenteng motor. Upang gawin ito, hanapin ang boltahe at parisukat ang halagang ito.

Halimbawa. Ang boltahe sa electric motor windings ay nadagdagan mula 110 hanggang 220 V. Ilang beses ang kapangyarihan nito? Ang boltahe ay tumaas ng 220/110=2 beses. Samakatuwid, ang lakas ng makina ay tumaas ng 2²=4 na beses.

I-rewind ang paikot-ikot na motor. Sa karamihan ng mga kaso, ang isang tansong konduktor ay ginagamit upang paikot-ikot ang de-koryenteng motor. Gumamit ng wire na may parehong haba, ngunit may mas malaking cross-section. Ang paglaban ng paikot-ikot ay bababa, at ang kasalukuyang motor sa loob nito ay tataas ng parehong halaga. Ang boltahe sa windings ay dapat manatiling hindi nagbabago.

Halimbawa. Ang isang motor na may paikot-ikot na cross-section na 0.5 mm² ay rewound gamit ang isang wire na may cross-section na 0.75 mm². Ilang beses tumaas ang kapangyarihan nito, kung hindi nagbabago? Ang paikot-ikot na cross-section ay tumaas ng 0.75/0.5=1.5 beses. Ang lakas ng makina ay tumaas din ng parehong halaga.

Kapag nagkokonekta ng three-phase asynchronous na motor sa isang single-phase na network ng sambahayan, dagdagan ang kapaki-pakinabang na kapangyarihan nito. Upang gawin ito, idiskonekta ang isa sa mga paikot-ikot nito. Ang braking torque na nabuo ng pagpapatakbo ng lahat ng windings ay mawawala, at ang kapaki-pakinabang na kapangyarihan ng engine ay tataas.

Palakihin ang kapangyarihan ng isang AC induction motor sa pamamagitan ng pagtaas ng dalas ng AC current na dumadaloy sa mga windings. Upang gawin ito, ikonekta ang isang frequency converter sa motor. Sa pamamagitan ng pagtaas ng dalas ng kasalukuyang ibinibigay dito, dagdagan ang kapangyarihan ng de-koryenteng motor. Itala ang power value gamit ang isang tester na gumagana sa wattmeter mode.

Video sa paksa

Paano madagdagan rpm negosyo o kung paano pataasin ang mga benta ay ang sentral na problema ng anumang negosyong negosyo at ang pangunahing layunin ng marketing mix sa anumang antas. Sa esensya, ang problema kung paano dagdagan ang turnover ay nahuhulog sa tatlong bahagi: pamamahala ng pagpepresyo, assortment at benta.

Mga tagubilin

Ang pamamahala sa pagpepresyo upang mapataas ang mga benta ay ang pinaka-halatang paraan. Gayunpaman, ang simpleng pagtaas ng presyo ng pareho ay hindi malulutas ang problema sa isang antas ng husay. Dahil ang turnover ay hindi lamang isang pera, kundi pati na rin ang isang dami ng pagpapahayag ng mga volume. Samakatuwid, upang mapataas ang mga benta, kailangan mong i-promote ang iyong mga produkto nang hiwalay. Ang pag-promote ay eksakto kung ano ang layunin ng isang hanay ng mga tool sa marketing. At bilang isang resulta ng kanilang karampatang paggamit, posible na dagdagan ang turnover sa dami ng mga termino.

Ang isa pang paraan upang mapataas ang mga benta ay sa pamamagitan ng pamamahala ng assortment ng produkto. Kasama sa mga hakbang na ito ang mga aktibidad na naglalayong, una, sa pagtatrabaho sa kalidad ng produkto, at pangalawa, sa pagpapalawak at pag-optimize ng hanay ng mga produktong isinusulong. Ang pagpapabuti ng kalidad ng produkto ay nagbibigay-daan sa iyo upang makakuha ng mga bagong benta dahil sa pagtaas ng pagkonsumo ng mga kalakal ng mga umiiral na customer at sa pamamagitan ng pagkonekta ng mga bagong customer. Sa pangalawang kaso, ang pagsusuri sa ABC ay kadalasang ginagamit upang tumulong sa pagtukoy ng mga priyoridad na pangkat ng produkto.

Maaari mong dagdagan ang iyong turnover sa pamamagitan ng pagpasok ng mga bagong merkado at pag-okupa sa mga walang laman na niches. Siyempre, ngayon ay halos imposible na makahanap ng mga merkado na hindi inookupahan ng mga kakumpitensya. Ang sitwasyon ay pareho din sa mga libreng niches. Sa praktikal na mga termino, ang pagpapalawak na ito ay karaniwang katumbas ng isang kilusan mula sa lungsod na may mataas na densidad ng kalakalan patungo sa kalat-kalat na kanayunan. Gayunpaman, ito ay may kaakibat na mga hamon, tulad ng imprastraktura ng transportasyon. Samakatuwid, ang pinakakaraniwang uri ng pagpapalawak ay kumpetisyon. Ito ay nangyayari sa pamamagitan ng pagpapatalsik sa mga kakumpitensya mula sa kanilang mga posisyon, pati na rin sa pag-akit sa kanilang mga pangunahing kliyente.

Video sa paksa

Ang mga makina ng kotse ng Volzhsky Automobile Plant ay ginawa sa maliliit na volume, ngunit, tulad ng nalalaman, ang pag-aalis ng makina ay maaaring matagumpay na tumaas. Dahil dito, ang lakas at dynamics ng kotse ay kasunod na tumataas, na naghihikayat sa mga tagahanga ng pagmamaneho ng kotse sa isang sporty na istilo upang isagawa ang pag-tune ng engine.

Kakailanganin mo

• - bagong pangkat ng piston, - bagong crankshaft. - tulong sa motorista.

Mga tagubilin

Ang mga motorista, kung makipag-ugnay ka sa kanila para sa payo, ay maaaring mag-alok ng ilang mga pagpipilian para sa pagtaas ng lakas ng tunog;

Ang pinakasimpleng at hindi bababa sa mahal na opsyon ay nagsasangkot lamang ng pagbubutas ng mga bloke ng manggas para sa pag-install, na sa huli ay hindi gaanong mahalaga, ngunit tataas pa rin ang pag-aalis. Ang paggamit ng paraang ito ng pagpapalakas ng makina ay mangangailangan lamang ng mga gastos na nauugnay sa pagbili ng bagong pangkat ng piston.

Kasama nito, mayroong isa pang pagpipilian para sa pagtaas ng kapasidad ng engine, na kinabibilangan ng pagpapalit ng karaniwang crankshaft ng isa pa na may tumaas na radius ng crank. Alinsunod dito, ang isang espesyal na crankshaft ay hindi maaaring mai-install sa isang makina na kumpleto sa mga maginoo na piston, kaya ang paraan ng pagpapalakas na ito ay nagsasangkot din ng pagbili ng isang espesyal na pangkat ng piston. Bilang resulta ng naturang pag-tune ng engine, ang piston stroke ay tumataas, na makabuluhang pinatataas ang dami ng bawat silindro sa partikular, at pinatataas ang pag-aalis ng engine sa kabuuan.

Ang bawat motorista ay nagpapasya para sa kanyang sarili kung alin sa dalawang pagpipilian upang madagdagan ang kapasidad ng makina. Ngunit huwag kalimutan na ang pagpapalakas ng engine ay isinasagawa lamang sa isang dalubhasang pagawaan ng mga highly qualified na espesyalista na may mataas na katumpakan na mga instrumento at mga kinakailangang kagamitan sa kanilang pagtatapon, at kung sino ang tutulong sa may-ari na magpasya sa pagpili ng isang partikular na opsyon para sa pagtaas ng makina. dami.

Video sa paksa

Mangyaring tandaan

Minsan, upang madagdagan ang lakas ng engine, ang mga pagbabago ay ginawa sa mekanismo ng pamamahagi ng gas, na kinabibilangan ng muling pagtatayo ng cylinder head sa pagpapalit ng camshaft at mga balbula. Galugarin ang opsyong ito para sa pagpapalakas ng makina. Sino ang nakakaalam, marahil ito ay magiging mas epektibo sa pagtukoy sa mga nakatagong kakayahan ng planta ng kuryente.

Mga Pinagmulan:

• Tumataas na displacement ng engine » Auto news

Ang pagkakaroon ng ventured upang palakasin ang makina, at ito ay tiyak kung paano nakamit ang layunin ng pagtaas ng lakas ng engine, ang may-ari ay kailangang mapagtanto ang katotohanan na ang pagtaas sa isang lugar ay mangangailangan ng pagbawas sa ibang bagay. Sa kasong ito, bilang isang resulta ng pag-tune, ang mapagkukunan ng planta ng kuryente ay tiyak na bababa.

Kakailanganin mo

• - adaptor;
• - laptop;
• - espesyal na software.

Mga tagubilin

Ang proseso ng pag-tune ng chip ay sumusunod sa sumusunod na pamamaraan:
- sa paunang yugto, ang isang masusing pagsusuri ng lahat ng mga sistema ay isinasagawa;

Ang isang laptop na may naaangkop na software na naka-install ay konektado sa connector ng makina sa pamamagitan ng isang espesyal na adaptor;

Kapag inilunsad ang application, ang mga talahanayan ng electronic control unit ay binuksan, kung saan ang mga parameter ng pabrika ay pinalitan ng mga bagong digital na halaga;

Ang mga pagbabagong ginawa ay nai-save, pagkatapos nito ay isinasagawa ang isang control start ng engine.

Kung ang may-ari ay nasiyahan sa resulta ng pag-tune ng chip, patuloy niyang pinapatakbo ang kotse nang ilang oras na may pinahusay na mga katangian ng planta ng kuryente.

Ngunit tulad ng alam mo, ang gana ay kasama ng pagkain. At kapag naranasan mo na ang kasiyahan sa pagmamaneho ng kotse na may sapilitang makina, hindi ka na makakahinto sa landas na ito. At pagdating ng oras upang ma-overhaul ang makina, walang saysay na mag-install ng mga ekstrang bahagi na inirerekomenda ng tagagawa para sa mga gusto ng isang agresibong istilo ng pagmamaneho.

Upang talagang mapalakas ang makina, kailangan mong mag-install ng crankshaft na may binagong crank radius, mga huwad na piston, palitan ang camshaft at polish ang mga panloob na ibabaw ng intake at exhaust manifold. Ang aerobatics sa tuning procedure ay ang pag-install ng turbine.

Ang dalas ay isa sa mga pangunahing katangian ng alternating current na ginawa ng mga generator. Maaari itong masukat gamit ang isang kumbensyonal na tester, na may naaangkop na mga setting. Maaari mong baguhin ang dalas sa pamamagitan ng pagsasaayos ng mga setting ng generator o ang inductance at capacitance sa circuit.

Kakailanganin mo

• Alternator, Capacitor, Inductor, Tester

Mga tagubilin

• Ang alternating current ay lumilitaw sa isang frame ng conductor na umiikot sa isang pare-parehong magnetic field na may isang tiyak na angular velocity. Dahil ang angular velocity ay direktang proporsyonal sa rotational speed, dagdagan o bawasan ang AC frequency sa pamamagitan ng pagbaba o pagtaas ng bilis ng pag-ikot ng generator windings. Halimbawa, sa pamamagitan ng pagtaas ng dalas ng pag-ikot ng windings ng generator ng 2 beses, nakakakuha kami ng pagtaas sa dalas ng alternating current sa parehong halaga.
• Kung ang alternating boltahe ay ibinibigay sa network, kung gayon ang dalas nito ay maaaring mabago sa pamamagitan ng paggamit ng isang inductor at isang kapasitor sa circuit. Mag-install ng isang inductor at isang kapasitor sa network, pagkonekta sa kanila nang magkatulad. Ang ganitong oscillatory circuit ay lilikha ng sarili nitong dalas ng oscillation. Upang makalkula ito gamit ang isang tester na na-configure upang sukatin ang inductance, hanapin ang halagang ito para sa partikular na coil na ito. Pagkatapos nito, matukoy ang kapasidad ng kapasitor sa circuit gamit ang parehong tester, na may mga setting lamang para sa pagsukat ng electrical capacitance.
• Ikonekta ang system sa isang AC source, habang ang aktibong resistensya nito ay dapat na bale-wala. Ang oscillatory circuit na ito ay lilikha ng natural na frequency sa circuit, na magiging sanhi ng paglitaw ng capacitive at inductive reactance.
  Upang mahanap ang halaga nito:
  1. Hanapin ang produkto ng inductance at capacitance values ​​na sinusukat gamit ang tester.2. Mula sa halagang nakuha sa hakbang 1, kunin ang square root.3. I-multiply ang resulta sa bilang na 6.28.4. Hatiin ang numero 1 sa halagang nakuha sa hakbang 3.
• Kapag binabago ang dalas ng kasalukuyang, dapat isaalang-alang ng isa ang katotohanan na kung ang dalas ng network at ang dalas ng circuit ay nag-tutugma, isang resonance phenomenon ang magaganap, kung saan ang pinakamataas na halaga ng kasalukuyang at EMF ay tataas. makabuluhang at ang circuit ay maaaring masunog.

Ang pinakasikat na paraan ngayon ng pagtaas (o pagpapababa) ng dalas ng kasalukuyang ay ang paggamit ng frequency converter. Ginagawang posible ng mga nagko-convert ng dalas na makakuha mula sa single-phase o tatlong-phase na alternating current ng pang-industriya na frequency (50 o 60 Hz) ng isang kasalukuyang ng kinakailangang frequency, halimbawa mula 1 hanggang 800 Hz, sa power single-phase o three-phase mga motor.

Kasama ng mga electronic frequency converter, upang madagdagan ang dalas ng kasalukuyang, ginagamit din ang mga electric induction frequency converter, kung saan, halimbawa, ang isang asynchronous na motor na may rotor ng sugat ay gumagana nang bahagya sa generator mode. Mayroon ding mga umformer - mga motor-generator, na tatalakayin din sa artikulong ito.

Mga electronic frequency converter

Nagbibigay-daan sa iyo ang mga electronic frequency converter na maayos na i-regulate ang bilis ng mga kasabay at asynchronous na motor dahil sa isang maayos na pagtaas ng frequency sa output ng converter sa isang naibigay na halaga. Ang pinakasimpleng diskarte ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtatakda ng isang pare-parehong katangian ng V/f, habang ang mas advanced na mga solusyon ay gumagamit ng vector control.

Kadalasan, ang mga ito ay may kasamang rectifier na nagko-convert ng pang-industriyang frequency alternating current sa direktang kasalukuyang; Pagkatapos ng rectifier mayroong isang inverter, sa pinakasimpleng anyo nito - batay sa PWM, na nagko-convert ng direktang boltahe sa alternating load current, at ang dalas at amplitude ay itinakda ng user, at ang mga parameter na ito ay maaaring mag-iba mula sa mga parameter ng network sa input up o pababa.

Ang output block ng isang electronic frequency converter ay kadalasang isang thyristor o transistor bridge, na binubuo ng apat o anim na switch, na bumubuo ng kinakailangang kasalukuyang para paganahin ang load, lalo na ang electric motor. Upang pakinisin ang ingay sa output boltahe, isang EMC filter ay idinagdag sa output.

Tulad ng nabanggit sa itaas, ang isang electronic frequency converter ay gumagamit ng mga thyristor o transistor bilang mga switch para sa operasyon nito. Upang pamahalaan ang mga susi, ginagamit ang isang microprocessor module, na nagsisilbing controller at sabay-sabay na gumaganap ng ilang diagnostic at protective function.

Samantala, ang mga frequency converter ay nasa dalawang klase pa rin: na may direktang pagkabit at may intermediate na DC link. Kapag pumipili sa pagitan ng dalawang klase na ito, ang mga pakinabang at disadvantages ng pareho ay tinitimbang, at ang pagiging angkop ng isa o ang isa ay tinutukoy para sa paglutas ng pagpindot sa problema.

Sa direktang koneksyon

Ang mga converter na may direktang pagkabit ay nakikilala sa pamamagitan ng katotohanan na gumagamit sila ng isang kinokontrol na rectifier, kung saan ang mga grupo ng mga thyristor ay halili na inililipat ang pagkarga, halimbawa, ang mga windings ng motor, nang direkta sa supply network.

Bilang resulta, ang output ay gumagawa ng mga piraso ng sinusoid ng mains boltahe, at ang katumbas na dalas ng output (para sa motor) ay nagiging mas mababa kaysa sa dalas ng mains, sa loob ng 60% nito, iyon ay, mula 0 hanggang 36 Hz para sa isang 60 Hz input.

Ang ganitong mga katangian ay hindi nagpapahintulot ng malawak na pagkakaiba-iba sa mga parameter ng kagamitan sa industriya, kaya naman mababa ang pangangailangan para sa mga solusyong ito. Bilang karagdagan, ang mga di-naka-lock na thyristor ay mahirap kontrolin, ang gastos ng mga circuit ay nagiging mas mataas, at mayroong maraming ingay sa output, kinakailangan ang mga compensator, at bilang isang resulta, ang mga sukat ay mataas at ang kahusayan ay mababa.

Gamit ang DC link

Higit na mas mahusay sa pagsasaalang-alang na ito ay ang mga frequency converter na may binibigkas na DC link, kung saan una ang alternating mains current ay naituwid, sinala, at pagkatapos ay muling na-convert sa alternating current ng kinakailangang dalas at amplitude ng isang circuit gamit ang mga electronic switch. Dito maaaring mas mataas ang dalas. Siyempre, medyo binabawasan ng dobleng conversion ang kahusayan, ngunit ang mga parameter ng dalas ng output ay eksaktong tumutugma sa mga kinakailangan ng consumer.

Upang makakuha ng isang purong sine wave sa mga windings ng motor, isang inverter circuit ang ginagamit, kung saan ang boltahe ng nais na hugis ay nakuha salamat sa. Ang mga electronic key dito ay lockable thyristors o IGBT transistors.

Ang mga thyristor ay maaaring makatiis ng malalaking alon ng pulso kumpara sa mga transistors, kaya't sila ay lalong gumagamit ng mga thyristor circuit, kapwa sa mga converter na may direktang pagkabit at sa mga converter na may intermediate na DC na link, ang kahusayan ay hanggang sa 98%.

In fairness, napapansin namin na ang mga electronic frequency converter para sa supply network ay isang nonlinear load at bumubuo ng mas mataas na harmonics dito, na nagpapalala sa kalidad ng kuryente.

Upang mai-convert ang koryente mula sa isang anyo patungo sa isa pa, lalo na, upang madagdagan ang dalas ng kasalukuyang nang hindi kinakailangang gumamit ng mga elektronikong solusyon, ang mga tinatawag na umformer ay ginagamit - mga motor-generator. Ang ganitong mga makina ay gumagana tulad ng isang konduktor ng kuryente, ngunit sa katunayan walang direktang conversion ng kuryente, tulad ng sa isang transpormer o electronic frequency converter, tulad nito.

Ang mga sumusunod na opsyon ay magagamit dito:

direktang kasalukuyang maaaring ma-convert sa alternating kasalukuyang ng mas mataas na boltahe at kinakailangang dalas;

direktang kasalukuyang maaaring makuha mula sa alternating kasalukuyang;

direktang mechanical frequency conversion na may pagtaas o pagbaba nito;

pagkuha ng tatlong-phase na kasalukuyang ng kinakailangang dalas mula sa single-phase na kasalukuyang ng dalas ng mains.

Sa canonical form nito, ang motor-generator ay isang de-koryenteng motor na ang baras ay direktang konektado sa generator. Ang isang nagpapatatag na aparato ay naka-install sa output ng generator upang mapabuti ang dalas at amplitude na mga parameter ng nabuong kuryente.

Sa ilang mga modelo ng umformers, ang armature ay naglalaman ng parehong motor at generator windings, na kung saan, at ang mga konklusyon kung saan ay konektado, ayon sa pagkakabanggit, sa kolektor at sa output slip rings.

Sa iba pang mga opsyon, may mga karaniwang windings para sa parehong mga alon, halimbawa, upang i-convert ang bilang ng mga phase, walang kolektor na may slip ring, ngunit ang mga gripo ay ginawa lamang mula sa stator winding para sa bawat isa sa mga phase ng output. Ito ay kung paano ang isang asynchronous na makina ay nagko-convert ng single-phase na kasalukuyang sa tatlong-phase (sa prinsipyo, ito ay kapareho ng pagtaas ng dalas).

Kaya, pinapayagan ka ng motor-generator na i-convert ang uri ng kasalukuyang, boltahe, dalas, bilang ng mga phase. Hanggang sa 70s, ang mga converter ng ganitong uri ay ginamit sa kagamitang militar ng USSR, kung saan pinalakas nila, lalo na, ang mga device gamit ang mga lamp. Ang mga single-phase at three-phase converter ay pinalakas ng isang pare-parehong boltahe na 27 volts, at ang output ay isang alternating boltahe ng 127 volts 50 hertz single-phase o 36 volts 400 hertz three-phase.

Ang kapangyarihan ng naturang mga umformer ay umabot sa 4.5 kVA. Ginamit din ang mga katulad na makina sa mga de-koryenteng lokomotibo, kung saan ang direktang boltahe na 50 volts ay na-convert sa isang alternating na boltahe na 220 volts na may dalas na hanggang 425 hertz to power fluorescent lamps, at 127 volts 50 hertz to power passengers' razors. Ang mga unang computer ay kadalasang gumagamit ng mga umformer para sa kanilang power supply.

Hanggang ngayon, makakahanap ka pa rin ng mga umformer sa ilang lugar: sa mga trolleybus, sa mga tram, sa mga de-koryenteng tren, kung saan naka-install ang mga ito upang makakuha ng mababang boltahe sa mga circuit control ng kuryente. Ngunit ngayon sila ay napalitan na halos lahat ng mga solusyon sa semiconductor (gamit ang thyristors at transistors).

Ang mga converter ng uri ng motor-generator ay may ilang mga pakinabang. Una, ito ay isang maaasahang galvanic na paghihiwalay ng output at input power circuits. Pangalawa, ang output ay isang purong sine wave na walang interference, walang ingay. Ang aparato ay napaka-simple sa disenyo, na ginagawang medyo simple ang pagpapanatili.

Ito ay isang madaling paraan upang makakuha ng tatlong-phase na boltahe. Ang pagkawalang-galaw ng rotor ay nagpapakinis ng mga kasalukuyang surge sa mga biglaang pagbabago sa mga parameter ng pagkarga. At siyempre, napakadaling makabawi ng kuryente dito.

Hindi walang mga pagkukulang nito. Ang mga Umformer ay may mga gumagalaw na bahagi, kaya naman limitado ang kanilang habang-buhay. Mass, timbang, kasaganaan ng mga materyales, at bilang isang resulta - mataas na gastos. Maingay na operasyon, vibrations. Ang pangangailangan para sa madalas na pagpapadulas ng mga bearings, paglilinis ng mga commutator, at pagpapalit ng mga brush. Kahusayan sa loob ng 70%.

Sa kabila ng mga pagkukulang, ang mga mekanikal na motor-generator ay ginagamit pa rin sa industriya ng kuryente upang i-convert ang malalaking kapangyarihan. Sa hinaharap, ang mga generator ng motor ay maaaring makatulong sa pag-coordinate ng mga network na may mga frequency na 60 at 50 Hz, o upang magbigay ng mga network ng mas mataas na mga kinakailangan para sa kalidad ng kuryente. Sa kasong ito, ang power supply sa rotor windings ng makina ay posible mula sa isang low-power solid-state frequency converter.