Kalēja busygina kustība. Busygins Aleksandrs Haritonovičs

Aleksandrs Busygins tajā dienā devās uz rūpnīcu neparasti agri. Maiņa sākās astoņos no rīta, bet vēl nebija septiņi. Taču viņš nemaz nebija pārsteigts, kad no attāluma pie ieejas ieraudzīja savas brigādes puišus. Viņi par kaut ko dedzīgi strīdējās, izmisīgi žestikulēdami.
"Viņi neiet uz darbnīcu, viņi gaida mani," viņš atzīmēja, "puiši ir noraizējušies. Paskatieties, viņi vicina rokas." Jā, ko lai saka, viņa dvēsele arī nav savā vietā: kaut kā šodien nostrādās - vai noturēs uzņemto tempu?
Virs rūpnīcas vārtiem karājās milzīgs baneris: “Kalēja Busigina komanda uzstādīja rekordu!”
Jā, viņi uzstādīja rekordu: standarta 675 vietā izkala 966 kloķvārpstas. Vakar, tiklīdz viņš beidza darbu, pie viņa pieskrēja maiņas darbinieks un priecīgi uzsita pa plecu: "Saša, sasodīts, vai zini, cik daudz kalšanas esi izdarījis?!" Paskaties uz ierīci! Un viņš pats ļoti gribēja steigties pie ierīces pie āmura, kur tika atzīmēts izgatavoto detaļu skaits. Bet visas maiņas laikā viņš uz viņu neskatījās. Es pat negāju pie viņa pārtraukumā. Un viņš aizliedza bērniem skatīties: nav jēgas skriet - mums ir jāstrādā! Viņš tā teica, bet patiesībā baidījās, ka pēkšņi viņi nav pietiekami smagi strādājuši, un tad tas nevis iedvesmos, bet, gluži pretēji, satrauks un atslābinās puišus, kā arī atdzesēs viņu degsmi. Viņš pats bija diezgan noraizējies par priekšnieku uzvedību: darba vidū viņš redzēja, ka meistars Lapins piegāja pie ierīces un, strauji pagriežoties, nez kāpēc ātri pazuda. Drīz viņš atgriezās, bet ne viens, bet ar kaluma galvu Sokolinskis - abi nostājās pie ierīces, dīvainā veidā pamāja ar galvu un aizgāja, pat nepaskatoties Busigina virzienā. Viņš bažīgi uzlūkoja viņus: Vai arī tas nav pat normas robežās? Un viņš palielināja tempu.
Un pēc maiņas viņiem apkārt bija daudz cilvēku. Tika teiktas runas. Viņu, Busiginu, sauca par rūpnīcu Stahanovs! Jā, tas bija vakar. Un šodien viņi nolēma sasniegt jaunu rekordu.
Ieraudzījuši Busiginu, kalēji izmeta līdz pusei izsmēķētās cigaretes un aplenca savu meistaru.
- Nu, Haritonič? Piekrita? Vai esat sapratis?
- Kā iet Borisam Jakovļevičam? Apstiprināts? Busygins pasmaidīja:
- Pasūtiet, puiši. Ejam uz kalti. Pa ceļam pastāstīšu.
"Klausies, Haritonič, es tā domāju," viens no puišiem bija sajūsmā, "Mums jāstrādā nevis no astoņiem, bet no sešiem no rīta." Un paķer pāris stundas pēc maiņas. Tad mēs sasniegsim jaunu rekordu!
Daži smējās, daži bija sašutuši, bet daži šķita gatavi atbalstīt ātrā puiša priekšlikumu.
- Nē, puiši, viņi neuzstāda tādus rekordus. Strādāsim atvēlētās stundas. Rekordi jāsasniedz ar inteliģenci un veiklību.
- Kā ar Stahanovu?
- Stakhanovs arī ne tikai "smagi strādāja", bet arī rūpīgi skaldīja ogles. Par to vakar runāja gan Boriss Jakovļevičs, gan mūsu ballīšu organizators Tjurins.
Vakar uzreiz pēc ieraksta veikala vadībai bija ilga saruna ar Busiginu. Kaluma vadītājs B. Ja Sokolinskis, balles organizators N. G. Tyurins, pirmsdarbnīcas komiteja S. I. Muzičenko, tehnologs V. N. Gluškovs un strādnieks A. Kh. tas netika galā ar ražošanas uzdevumiem, aizkavēja mehāniskos veikalus, tie bija dīkstāvē - tika izjaukts automašīnu ražošanas plāns. Nonācām pie vienprātības, ka vajadzīgs jauns rekords: tas visiem pierādīs, ka Busigina vakardienas sasniegums nebija nejaušība, ka ir daudz neizmantotu rezervju; viņš būs etalons, uz kuru sāks skatīties visi kalēji un visi automobiļu rūpnīcas strādnieki, iedvesmojoties no vadošo vadītāju sasniegumiem.
“Darīsim tā,” ierosināja ballītes organizators N. G. Tyurins, “Pie katra āmura noliksim planšetdatorus un uzrakstīsim uz tiem ciparus: augšpusē - dienas uzdevums, zemāk - cik sagataves kalējs deva vārdu kalšanai un. cik viņš tos izsniedza maiņā. Lai visi redz, kas un kā strādā.
"Labi," Busigins apstiprināja.
Kaltuves vadītājs Boriss Jakovļevičs Sokolinskis solīja līdz maiņas sākumam sagatavot visus zīmogus, krāsni, metālu - radīt apstākļus veiksmīgam darbam.
Un tagad kalēji ir ceļā. Septembra saule spīd spoži. Vairākas dienas ir neparasti silts laiks.
"Jā, puiši, šodien būs karsts," sacīja Busygins.
– Vai mums, pūraudzētājiem, jābaidās no karstuma? - kāds no brigādes iesmējās. Bet pārējie joku neatbalstīja. Viņi gāja klusēdami. Koncentrēts. Visas domas jau bija tur, darbnīcā - pie apkures krāsnīm un āmuriem.
Darbnīcā valdīja neparasti kluss. Pie āmura rosījās tikai regulētāji. Busigins dziļi ieelpoja gaisu, kas pazīstams no bērnības: tā pati zvīņu, dūmu un metāla smarža lauku smēdē. Pirms pieciem gadiem viņš pameta dzimto Kalivatovkas ciematu, apmaldījās Vetlugas mežos un nonāca Ņižņijnovgorodas auto giganta celtniecībā. Viņš neprata ne rakstīt, ne lasīt. Viņš paņēma no meistara cirvi un devās būvēt klīniku, topošās Sociālās pilsētas dzīvojamās ēkas un rūpnīcas darbnīcas. Kas gan cits, bet galdniecības darbus viņš prata darīt – starp mežiem uzaugušam cilvēkam rokas vienmēr pieradušas pie cirvja un zāģa. Viņam patika apzinīgi veikt katru uzdevumu, ko viņš uzņēmās.
Pīkstiens atskanēja ilgstoši. Darba diena ir sākusies. Aleksandrs uzvilka pāri galvai apaļu cepuri, ciešāk sasēja ādas priekšautu, aizbāza ausis ar vates vatītēm un, uzvilcis aizsargbrilles, pamāja palīgam. Viņš veikli ar knaiblēm uzlika laktas zīmogam koši metāla bluķi. Busigins ātri paskatījās uz karstuma liesmojošo bāru: vai viņš labi gulēja? - un ar kāju nospieda pedāli. Vairāku mārciņu smagā “sieviete” nokrita no pieturas – grīda trīcēja no smagā, atbalsojošā sitiena. Neskatoties uz vati, manas ausis bija aizliktas. Nekas, tas notiek kā parasti.
Smaga “sieviete” skraida augšā un lejā. Busygina kustības nav nemierīgas, mierīgas un pārliecinātas. No malas skatoties, nesteidzīgi strādā kalējs.
- Esi drosmīgs, Saša, kāpēc tu kavē?
Kurš to kliedza? Paskaties, tu steidzies, viņam jāiet ātrāk. Nē, ja tu steigsies, tu liksi cilvēkiem smieties. Šeit vispirms tas ir jāizmēģina.
Pārbaudiet, vai āmurs, blīves un zīmogs darbojas. Galvenais ir izveidot ritmu, lai visa komanda strādātu harmoniski, kā viens cilvēks. Un, kad visi saņem darba garšu, kad visi bez vārdiem sāk paredzēt otra kustības un neatpaliek, tad ritmu var paātrināt.
Kalēja kustības ir skopas un apdomīgas. Kā strādnieks viņš cienīgi stāv klabošā āmura priekšā. Viņam jau sen ir patikusi karstā metāla mirdzošā krāsa. Savā Kalivatovkā Busygins strādāja kulaku smēdē. Un tā atkal - pēc rūpnīcas palaišanas - viņš atgriezās pie sava iecienītākā amata. Viņš nestrādā kulakam – sev, visai tautai. Bet viņš nekavējoties nestājās pretī vienībai. Sākumā viņš bija kalšanas mašīnu smērviela. Tad pabeidzu kursus. Valsts tehnisko eksāmenu nokārtojis lieliski un ieguvis kalēja kvalifikāciju. Un tikai pēc tam viņam atļāva paņemt āmuru. Šī jums nav ciema smēde. Un nevis āmurs uz koka roktura. Šeit āmura āmuram ir nepieciešamas tehniskās zināšanas.
Busigins paskatījās uz puišiem sānis. Visi ir aizņemti. Un visi vienlaikus nenovērš acis no viņa. Kalējs pasmaidīja: viņš nevarēja sagaidīt, kad viņi uzņems tempu. Nu pareizi, ritms paņemts - nedaudz paātrināsim. Nē, ne ar rāvienu – vajag pamazām paātrināties.
Atkal smagā “sieviete” atraisās. Busygins apgriež rupji veidoto daļu. Sist! Kārtējais trieciens! Viss ir vairāk reljefs nekā detaļas kontūra. Un tagad sarkanais metāla bloks ir pārvērties par kloķvārpstu. Bet viņam pat nebija laika izbalēt, izbalēt - uguns joprojām deg no viņa vēdera.
“Siciet, kamēr gludeklis karsts,” Busigins atgādina seno tautas gudrību, nemainīgu visu laiku kalēju likumu. Pareizs teiciens. Un tas attiecas ne tikai uz metālu. Paskaties, kā brigādes puiši aizrāvās ar darbu. Un tas nav iespējams, nav iespējams viņus atvēsināt ar neveiksmi. Tie ir kā viens un tas pats metāls: ja jūs nepietiekami karsējat bloku, tas zaudēs kaļamību, ja jūs pārkarsit, būs vēl sliktāk: sagatave kļūs graudaina, trausla un tiks noraidīta. Nē, viņam, kalējam, nav tiesību izgāzties. Šodien brigādei jāpārspēj vakardienas rekords. Un veiksme iedvesmos puišus jauniem rekordiem. Tas tiesa.
Apkures krāsns raida sārtus uguns zibšņus. No ugunīgā krātera izvilktās sagataves — koši metāla stieņi — mirdz karstumā. Busygin darbojas. Kalēja uzdevums ir ne tikai kalt kvalitatīvu detaļu, bet arī nodrošināt, lai visi brigādes dalībnieki strādātu kā vienots, labi koordinēts mehānisms - kalējs un nesējs, kalējs un palīgs, spiedējs un taisnotājs... Lai katrs zina savu vietu tehnoloģiskajā ķēdē. Es jutos atbildīgs par savu darbu. Un par visas komandas darba rezultātiem. Nu, puiši, spiedīsim!
Kā lāpa, sarkans metāla bluķis lido no knaiblēm uz knaiblēm - no krāsns uz āmuru, no āmura uz presi. Karsts. Kalums ir kalums: karstums, dūmu notraipītas sienas un ejas, karsta, asa dūmu smaka un smagie auksta metāla sitieni pa karstu metālu.
Busygin strādā prasmīgi. Uzņem tempu. Kaut tagad uz viņu varētu paskatīties ciema biedri no Kaļivatovas! Nu, viņš, Busygins, šeit, automobiļu gigantā, kļuva par cilvēku - īstu mūsdienu strādnieku: kompetentu, pieredzējis, viņš apguva vairāk nekā vienu automašīnu - un rumbu kalšanu, pārnesumus un šīs kloķvārpstas. Vispusīgs kalējs! Un nav nejaušība, ka tad, kad smēdē radās sarežģīta situācija, tieši viņš vērsās pie viņa pēc palīdzības.
Augusta sākumā viņš, Busygins, devās atvaļinājumā. Un mēneša beigās pēc grafika viņa draugam, arī universālajam kalējam Stepanam Faustovam, tika dots atvaļinājums. Toreiz Busygina dzīvoklī ieradās meistars Lapins: viņš teica, ka kalums ir pārkāpis, un lūdza viņu doties uz darbu. Busiginu nevajadzēja pārliecināt: ja vajadzēja, tad vajadzēja, un viņš pārtrauca atvaļinājumu. Tāds viņš ir - viņš nekad nav izvirzījis personisko augstāk par publisko, nekad nav vairījies no grūtībām, netiecās uz vieglu, bezrūpīgu eksistenci, nemeklēja izsisto ceļu. Viņa darbs, rīcība, visa viņa dzīve nedalīti pieder augam.
Viņš pārtrauca atvaļinājumu un ieradās darbnīcā 27. augustā. Tajā pašā dienā maiņas laikā izkalu 440 rumbas, kad norma bija 315 gab. Rumbas bija aizķertas, bet kloķvārpstas vairs netika. Es satvēru vārpstas. Dažkārt viņš palika pie saviem biedriem arī pēc maiņas.
Vārdu sakot, viņš smagi strādāja. Un šeit tas bija Tsentralnaya-Irmino raktuvju kalnracis Aleksejs Stahanovs, kurš savas maiņas laikā izcirta 102 tonnas ogļu - 14 reizes pārsniedzot parastās normas. Kādu darbu vīrietis izdarīja! Kā neapskaust! Un kāpēc gan nemēģināt to darīt savā darba vietā! Nepietiek tikai ar smagu darbu, ir jāpieiet lietai saprātīgi. Tāpat kā Aleksejs Stahanovs. Ko darīja kalnracis? Viņš savu darbu organizēja jaunā veidā: agrāk pusmaiņu darbināja ar domkratu un pusi maiņu stiprināja raktuves, tagad sāka skaldīt ogles visu maiņu, bet palīgstrādnieki nodrošināja raktuvi aiz viņa. Vīrietis izmantoja galvu! Vai kalēji ir tik slikti? Vai arī velti aprindās mācījās tehniskās zināšanas?
Busygins savas komandas locekļu vārdā izteica priekšlikumus, kuru īstenošana varētu palielināt darba ražīgumu. Galvenais ir tas, ka sagatavēm ir jāierodas nepārtraukti. Būtu labi novērst esošo bezpersoniskumu, tas ir, piešķirt vienības noteiktām komandām. Un vēl: jāorganizē kalēju darbs tā, lai viņiem būtu iespēja ar pīkstienu nekavējoties sākt darbu. Kalēji pie saviem āmuriem nāk tieši astoņos no rīta, bet produkciju sāk ražot tikai pusstundu vēlāk – šīs trīsdesmit minūtes paiet, gatavojot iekārtu. Kāpēc servisa tehniķi neierodas uz veikalu agri un neapskata iekārtas pirms zvana? Tad kalēji netērētu minūtes dārgā darba laika. Busygins kritizēja arī darbnīcas speciālistus, kuri būtu varējuši pievērst lielāku uzmanību neliela mēroga mehanizācijai un iekārtu un instrumentu uzlabošanai. Savukārt brigāde uzņemtos saistības palielināt izlaidi, stiprināt ražošanas disciplīnu un līdz minimumam samazināt smēķēšanas pauzes. Ne mazāk svarīgi ir uzlabot metāla sildīšanas un štancēšanas metodes.
Amerikāņu tehnika aizturēja kalējus. Viņš, Busygins, būtu uzņēmies kalt 150 kloķvārpstas stundā, bet apkures krāsns varēja saražot tikai aptuveni simts. Tāpēc pagriezieties šeit! Kalēji riskēja ar krāsns rekonstrukciju. Rezultāts: viņa sāka “turēt līdzi” palielinātajam tempam. Tas tā – vajag padomāt! Un strādnieki pārstāja uzskatīt ārzemju aprīkojumu par neaizskaramu - viņi sāka to “izmantot” savā, padomju iejūgā. Kaltuves vadītājs Sokolinskis sniedza viņiem lielu palīdzību šajā jautājumā. Viņš ir gudrs cilvēks, beidzis augstāko tehnikumu Maskavā. Amerikā viņš pabeidza praksi Ford automobiļu rūpnīcās. Tas bija viņš, kurš, izlasījis par Alekseja Stahanova rekordu, ieradās brigādē ar avīzi: viņi saka: vai jūs, kalēji, nevarat uzstādīt rekordu, vai jūs nevarat pārkāpt vecos tehniskos standartus?
Alekseja Stahanova domkrata atbalsojošā skaņa, kas skanēja Doņeckas raktuvju dzīlēs, atbalsojās visā valstī. Viņa arī satricināja Busiginu. Un pirmais, ko es domāju, bija tas, ka viņam un Stahanovam ir radniecīgas profesijas. Boriss Jakovļevičs pa pusei pa jokam deva mājienu uz to:
- Jūs, biedri, visi esat āmurnieki! Stahanovam ir domkrats. Un kādi āmuri tev ir? Agregāti!
Sokolinskis turēja savu vārdu - viņš iesaistīja visus darbnīcas speciālistus, lai radītu atbilstošus apstākļus kalēju darbam.
...Maiņa ir beigusies. Puiši drūzmējās ap ierīci: cik viņi tur strādāja? Arī Busigins ļoti gribēja steigties pie viņiem, taču viņš savaldījās: lēnām izņēma no ausīm vati, noņēma brilles - un tikai pēc tam piegāja pie biedriem:
- Nu, labie biedri, cik mūsu tur ir?
- Lejupielādējiet Busygin! - kāds sajūsmā iesaucās. Laikraksts “Avtogiant” 1935. gada septembrī rakstīja: “Kalēja biedrs. 1. kaluma Busygins (kloķvārpstas komanda) 11. un 13. septembrī uzstādīja kloķvārpstu kalšanas rekordu, kas mūsu kaluma un kalves vēsturē vispār nebijuš ir. Ar ātrumu 675 vārpstas viņš kalēja 1001 vārpstu 11. septembrī un 1005 šahtas 13. septembrī.
Nākamajās dienās ražošanas apjoms nepārtraukti pieauga. 19. septembrī A. Kh. Busygin izkala 1146 šahtas un pabeidza darbnīcas ikmēneša programmu. Daudz atpaliek ne tikai pašmāju, bet arī amerikāņu ražošanas standarti.
1936. gada vasarā Aleksandrs Haritonovičs atradās atvaļinājumā Gagrā. Kādā no šīm dienām Ford pārstāvis ieradās apraudzīt novatorisko kalēju. Viņš uzaicināja Aleksandru Haritonoviču pārcelties uz Detroitu, lai strādātu tur esošajā automobiļu rūpnīcā.
- Jums tiks radīti vislabākie apstākļi. Un jūs, protams, nopelnīsiet daudz vairāk nekā tagad. Padomā tikai: mēs maksāsim zeltā! - pavedināja biznesa amerikānis.
Un Busygins par to domāja. Domāju, kā pieklājīgi atbildēt amerikāņu kapitāla pārstāvim, lai viņš pārāk neapvainotos, un tajā pašā laikā sapratu, ka padomju strādnieki sevi nepārdod par zeltu. Tad viņš pamāja ar roku visai diplomātijai un cienīgi atbildēja:
– Es strādāju savas lielās Dzimtenes labā un kalpošu tai visu mūžu. Kas attiecas uz labiem apstākļiem, tādi ir arī manā valstī.
Mūsdienās Stahanova kustības dibinātājs mašīnbūvē Aleksandrs Haritonovičs Busygins ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas cienījams veterāns. Par lielajiem nopelniem masu sociālistiskās konkurences attīstībā, augsta darba ražīguma sasniegšanu un daudzu gadu darbību progresīvu darba metožu ieviešanā automobiļu rūpniecībā viņam ar Prezidija dekrētu tika piešķirts augstākais Sociālistiskā darba varoņa tituls. PSRS Augstākās padomes 1975. gada 23. septembra lēmums.

1935. gada 31. augustā ukraiņu kalnracis Aleksejs Stahanovs kļuva par slavenību padomju valstī - vispirms ar lielu produkcijas tirāžu, bet pēc tam "lielie" laikraksti rakstīja par viņa darba varoņdarbu: viņš vienā maiņā saražoja 102 tonnas ogļu, pārsniedzot parasto. norma par 14 reizēm. Valsts vadītājs Josifs Staļins pavēlēja atvērt Stakhanova kustību un uzaicināja dibinātāju uz Maskavu "uz amatu". Aleksejs Stahanovs tika apbalvots ar diviem Ļeņina ordeņiem, Darba Sarkanā karoga ordeni un medaļām.

Stahanova kustība bija masveida parādība, kad ražošanas novatori sasniedza rekordus, tie bija strādnieki, kolhoznieki un inženieri. Tomēr datumi liecina, ka parādība sākās nedaudz agrāk. Piemēram, rekordlielais, novatoriskais kalnracis Izotovs kļuva slavens 1932. gadā, tur bija pat Izotovas skolas kalnraču padziļinātai apmācībai. 1935. gada vasarā dzelzceļa transportā izveidojās Krivonosova kustība. Bet Alekseja Stahanova vārds dārdēja novembra Vissavienības konferencē, par kuru iepriekš tika ziņots Staļinam, un viņš šo ideju uzteica.

Aleksejs Grigorjevičs Stahanovs dzimis 1906. gada 3. janvārī Orjolas guberņas Jeļecas rajona Lugovojas ciemā (tagad Izmaļkovskas rajons, Ļipeckas apgabals) nabadzīgā zemnieku ģimenē. Tātad jaunībā viņam bija iespēja strādāt par strādnieku un rūpēties par ciema ganāmpulku. Un lauku skolā viņš pabeidza tikai trīs klases. 1927. gadā Aleksejs sāka strādāt par zirgu vadītāju Tsentralnaya-Irmino raktuvēs Kadievkā, Luganskas apgabalā, Donbasā. Un tad - stiprinājums, slaktiņš.

Rakšanas tehnoloģija bija neefektīva, kad visas darbības veica viens kalnracis - pēc 1-2 stundu darba viņš nolika āmuru un nostiprināja sejas. Tobrīd iekārta darbojās dīkstāvē, un kompresors darbojās tukšgaitā. Stakhanovs mainīja tehnoloģiju, ar viņu strādāja divi stiprinājumi, un efektivitāte strauji pieauga. Tas tika demonstrēts Starptautiskās jaunatnes dienas priekšvakarā 1. septembrī.

1935. gada 30. augustā pulksten 10 vakarā raktuvēs kopā ar viņu nokāpa nodaļas vadītājs Mašurovs, raktuves ballīšu organizators Petrovs un raktuves tirāžas žurnāla redaktors Mihailovs. . 5 stundās 45 minūtēs Alekseja komanda nocirta 102 tonnas, izpildot 14 standartus. Pēc 10 dienām Stakhanovs vienā maiņā sasmalcināja 175 tonnas ogļu, vēlāk sasniedzot 324 tonnas maiņā. Jaunās iniciatīvas popularitāte guva nacionālu atzinību un plašu izplatību.

1937. gadā Aleksejs iestājās Rūpniecības akadēmijā, kuru absolvēja 1941. gadā, kļūstot par kalnrūpniecības inženieri. Kara gados strādājis Karagandā par raktuvju vadītāju, kopš 1943. gada kļuva par PSRS Ogļu rūpniecības ministrijas novatoru un ražošanas vadītāju pieredzes apkopošanas nozares vadītāju. 1970. gadā Stahanovam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls ar Ļeņina ordeni un āmura un sirpja zelta medaļu.

1957. gadā pēc jaunā valsts vadītāja Ņikitas Hruščova pavēles Stahanovs atgriezās Donbasā, Toresas pilsētā, kur strādāja zema līmeņa amatos ogļrūpniecībā. 1974. gadā viņš aizgāja pensijā un 1977. gada 5. novembrī nomira klīnikā no sirds un asinsvadu mazspējas, it kā ilgstošu alkohola problēmu dēļ. Lai gan viņa meita Violeta piedāvā citu versiju: klīnikā viņš paslīdēja, nokrita un sasita deniņu.

Stahanova kustība PSRS spēcīgi attīstījās un kļuva gandrīz obligāta. Ir statistikas dati, saskaņā ar kuriem šai kustībai pievienojās līdz 25% strādājošo. Tomēr vēsture nav saglabājusi daudz varoņu vārdu, tie galvenokārt ir kustības pionieri. Šie ir rezultāti, ko viņi sasniedza, uzstādot ražošanas rekordus.

1. Aleksandrs Haritonovičs Busigins, Gorkijas automobiļu rūpnīcas kalējs, Sociālistiskā darba varonis. 1931. gadā viņš nonāca Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecībā, un, kad tā tika uzbūvēta, Aleksandrs ļoti ātri apguva kalēja specialitāti un spēja izstrādāt šīs ražošanas metodes. Ievērojamu darba ražīguma pieaugumu viņš panāca, iepriekš sagatavojot darba vietu, uzlabojot mašīnas un instrumentus, optimizējot apkures un metāla štancēšanas paņēmienus. 1935. gada septembrī Busygina komanda uzstādīja rekordu, kaldams 966 kloķvārpstas vienā maiņā, pēc tam 1001 kloķvārpstu, ar normu 675 gabali. Tad viņš laboja savu rekordu, izgatavojot 1146 vārpstas. Vissavienības novatoru kustība kādu laiku nesa nosaukumu Stakhanovs-Busygin. Padomju kalēja slava sasniedza amerikāņu Fordu, Busygins tika uzaicināts tur par pienācīgu algu, bet, protams, viņš atteicās.

2. Kuban traktorists Konstantīns Borins pārspēja rekordu pēc rekorda. No 1935. līdz 1950. gadam viņš bija Krasnodaras apgabala Shteyngart MTS kombains. 1935. gada sezonā viņš ar kombainu Kommunar novāca 780 hektārus ar 160 hektāru ražu, nākamajā gadā - 2040 hektārus, 1937. gadā - 3240 hektārus. 1948. gadā Borins un viņa komanda divu S-6 kombainu sajūgā izkūla 42 300 centnerus labības. Vispārējā statistika par viņa darbaspēku ir šāda: 15 gadu laikā, strādājot Šteingartas MTS, viņš izpildīja 89 sezonas standartus un izkūla vairāk nekā 480 000 centneru graudu. Borins pirmais izmantoja nakts ražas novākšanu ar kombainu, iekraujot bunkuru un uzpildot dzinēju kustībā.

3. Makars Mazajs, tērauda ražotājs Mariupoles metalurģijas rūpnīcā, kas nosaukts Iļjiča vārdā, novatorisks strādnieks. Viņš ierosināja padziļināt martena krāsns vannu un vienlaikus paaugstināt martena krāsns jumta augstumu - tādā veidā krāsnī pārstrādei varētu ievietot daudz vairāk materiāla. 1936. gada oktobrī Makar Mazai uzstādīja rekordu tērauda izņemšanā no krāsns grīdas kvadrātmetra - 15 tonnas 6 stundās 30 minūtēs. Viņa darba metodes pārņēma visi metalurgi.

4. Ivans Gudovs, frēzstrādnieks. 1934. gada augustā viņš iestājās Maskavas Ordžoņikidzes darbgaldu rūpnīcā par strādnieku un tur ar izcilību absolvēja sešu mēnešu ražošanas un tehnisko kursu frēzēšanas operatoriem. Kopš 1935. gada marta Ivans sāka strādāt pie vācu Friča Vernera frēzmašīnas, rūpīgi analizējot tehnoloģisko procesu. Rezultātā viņš atrada risinājumu, kā palielināt saražoto detaļu skaitu 3-4 reizes, nezaudējot to kvalitāti. Vienlaicīgi apstrādājot detaļas ar diviem griezējiem, viņš palielināja metāla padeves un griešanas ātrumu. Ar ātrumu 43 daļas maiņā viņš saražoja 117 daļas, tas ir, 410%.

5. Audēja Dusja Vinogradova- jaunā padomju cilvēka simbols. Ar viņu aizstājēju Marusju Vinogradovu 1935. gada maijā viņi uzstādīja visas Savienības rekordu - sāka apkalpot 70 automātus, nevis 16. 1935. gada 1. oktobrī pirmo reizi pasaules tekstilrūpniecības praksē tās tika spēj darboties vienlaikus ar simts mašīnām, un vēlāk pārcēlās uz 240. Tekstilrūpniecībā kustība guva plašu sieviešu atsaucību.

6. Dzelzceļa strādnieks Pēteris Krivonoss. 1929. gadā pēc koledžas beigšanas viņš ieradās Doņeckas dzelzceļa Slavjanskas lokomotīvju depo. Kļūstot par mašīnistu, viņš pirmais palielināja tvaika lokomotīves katla jaudas, braucot kravas vilcienos, un tehniskais ātrums dubultojās, līdz 46-47 km/h - tas ir vērā ņemams rādītājs. Viņa sekotāji, krivonosovieši, parādījās uz dzelzceļa.

7. Vilcienu dispečers Klavdija Koroleva, trešās pakāpes Staļina prēmijas laureāts. 1947. gadā viņa organizēja darbu pēc saspiesta grafika lokomotīvju apgrozījumam dzelzceļa transportā. Un 1951. gadā Koroleva nāca klajā ar ideju regulāri vadīt smagos kravas vilcienus. Un šī metode ir atradusi plašu pielietojumu PSRS dzelzceļa tīklā.

8. Apavu protektoru atjaunotājs Nikolajs Smetaņins strādāja Ļeņingradas rūpnīcā "Skorokhod". Gudri ķeroties pie lietas, viņš izpildīja ražošanas kvotu par 200%. Lai sasniegtu šo rezultātu, Nikolajs katru kustību izstrādāja līdz mazākajai detaļai. Rezultāts - 1935. gada 21. septembrī viņš saražoja 1400 apavu pārus, starp citu, tas bija pasaules rekords, padomju kurpnieks apsteidza slaveno Čehoslovākijas firmu "Bati". 6. oktobrī Nikolajs izvilka vēl vairāk - 1860 pārus.

9. Sieviešu traktoru brigādes meistare Pasha Andželīna. Divreiz sociālistiskā darba varone, tehniski izglītota padomju strādnieka simbols, viņas komanda krietni pārsniedza plānu. Andželīna ir slavena ar savu saukli "Simts tūkstoši draugu - uz traktora!"

10. Urbšanas strādnieks Biljals Ihlasovs no 1932. gada strādāja Rideras polimetāla rūpnīcas raktuvēs. 1935. gada 29. septembrī viņš ne tikai uzstādīja Vissavienības rūdas ieguves rekordu, bet izpildīja uzdevumu pat par 485%! Tas iedvesmoja kalnračus kopš 1937. gada, Ihlasovs tika iecelts par instruktoru progresīvu darba metožu un paņēmienu ieviešanā, lai mācītu viņam savu biedru metodes.

Aleksandrs Haritonovičs Busigins(1907. gada 28. maijs - 1985. gada 19. februāris) - Gorkijas automobiļu rūpnīcas kalējs, Stahanova kustības dibinātājs mašīnbūvē. Sociālistiskā darba varonis (1975).

Dzimis 1907. gada 28. maijā (10. jūnijā) Kostromas guberņas Kolevatovskoje ciemā zemnieku ģimenē. krievu valoda. Pēc pamatskolas beigšanas strādājis kolhozā.

1931. gadā viņš nonāca Gorkijas automobiļu rūpnīcas celtniecībā. Pēc būvniecības pabeigšanas viņš devās strādāt uz kalvi, pēc iespējas īsākā laikā apgūstot kalēju mākslu un kļūstot par augsti kvalificētu speciālistu, principiāli jaunu metožu aizsācēju, kas vērstas uz darba ražīguma paaugstināšanu. Paaugstināta darba ražība tika panākta, iepriekš sagatavojot darba vietu, uzlabojot mašīnas un instrumentus, optimizējot metāla apsildīšanas un štancēšanas metodes, kā arī pastiprinot darba disciplīnu.

1935. gada septembrī Busygina vadītā komanda uzstādīja rekordu, izkalot 966 kloķvārpstas vienā maiņā, pēc tam 1001 kloķvārpstu ar ātrumu 675 (vēlāk tā palielināja ražošanu līdz 1146 vārpstām). Par rekordlielu darba ražīgumu Aleksandrs Busygins tika apbalvots ar Ļeņina ordeni.

Pat Vissavienības kustība kādu laiku nesa šo nosaukumu Stahanovs-Busiginskis. Brīnumkalēja slava sasniedza Ameriku. Amerikāņu pārstāvji viņam nosūtīja Ford ielūgumu uz Detroitas rūpnīcu, solot maksāt zeltā, uz ko Busygins atbildēja:

"Pastāstiet Fordam, ka dzimtene mums ir vērtīgāka par zeltu."

1935. gadā Busygins piedalījās Vissavienības stahanoviešu konferencē, tika deleģēts Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas XVIII kongresā, vēlāk divas reizes kļuva par PSRS Augstākās padomes deputātu (Savienības padomes deputāts no plkst. Gorkijas apgabals - 1. sasaukums, 1937-1946, 2. sasaukums, 1946-1950). Beidzis Rūpniecības akadēmiju Maskavā. PSKP(b)/PSKP biedrs kopš 1938. gada.

Visa A. Kh. Busygina dzīve bija nesaraujami saistīta ar Gorkijas automobiļu rūpnīcu: viņš strādāja par karkasa ceha vadītāju, kalšanas ceha vadītāju, kalšanas ceha vadītāju un mehāniskā remonta daļas vadītāju. Par smago darbu apbalvots ar Darba Sarkanā karoga ordeni, Sarkano zvaigzni un daudzām medaļām.

Savas dzīves pēdējos gadus A. Kh. Arodbiedrības nozīmes personīgais pensionārs.

Ar PSRS Augstākās Padomes Prezidija 1975. gada 22. septembra dekrētu par lieliem nopelniem masu sociālistiskās konkurences attīstībā, augstas produktivitātes sasniegšanā, ilggadēju darbību progresīvu darba metožu ieviešanā automobiļu rūpniecībā un saistībā ar ar Stahanova kustības 40. gadadienu Aleksandram Haritonovičam Busyginam tika piešķirts tituls “Sociālistiskā darba varonis”, pasniedzot Ļeņina ordeni un zelta medaļu “Āmurs un sirpis”.

Tituls “Gorkijas pilsētas Goda pilsonis” ar Gorkijas pilsētas strādnieku deputātu padomes 1976. gada 17. jūnija lēmumu tika piešķirts A. Kh.

Dzimis 1907. gada 28. maijā (10. jūnijā) Kostromas guberņas Kolevatovskoje ciemā zemnieku ģimenē. krievu valoda. Pēc pamatskolas beigšanas strādājis kolhozā.

Pat Vissavienības novatoru kustība kādu laiku nesa šo nosaukumu Stahanovs-Busiginskis. Brīnumkalēja slava sasniedza Ameriku. Amerikāņu pārstāvji viņam nosūtīja Ford ielūgumu uz Detroitas rūpnīcu, solot maksāt zeltā, uz ko Busygins atbildēja:

"Pastāstiet Fordam, ka dzimtene mums ir vērtīgāka par zeltu."

Savas dzīves pēdējos gadus A. Kh. Arodbiedrības nozīmes personīgais pensionārs.

Ārējie attēli
Gorkijas automobiļu rūpnīcas veterāns Busygins

Tituls “Gorkijas pilsētas Goda pilsonis” ar Gorkijas pilsētas strādnieku deputātu padomes 1976. gada 17. jūnija lēmumu tika piešķirts A. Kh.

Ciruļņikovs, Kuzņecs Busigins un citi: [Gorkijas automobiļu rūpnīcas 80. gadadienai] / A. Ciruļņikovs // Ņižņijnovgorodas strādnieks Nr. 2. febr. (Nr. 15). - 9. lpp

Kuznets Busygins un citi

Uz Gorkijas automobiļu rūpnīcas 80. gadadienu

2012. gads ir Gorkijas automobiļu rūpnīcas 80. gadadienas gads. Viens no pirmajiem tās celtniekiem un pirmajiem bundziniekiem bija Aleksandrs Haritonovičs Busygins, kurš savu darba slavu kaldināja smago tvaika āmuru cehā 20. gadsimta 30. gadu vidū.

DOD AMERIKĀŅIEM SILTUMU

Aleksandrs Haritonovičs smejas:

Kas tur jāatceras? Lai atcerētos, ir jāaizmirst, bet man neļauj aizmirst: drīz būs pusgadsimts, kā es jums par to stāstu... Es nonācu no Vetlugas līdz Automobiļu rūpnīcas celtniecībai. meži. Viņš bija jauns, spēcīgs un blīvs, kā lācis. Mēs uzcēlām rūpnīcu un būvējām kopā ar to. Mēs ļoti vēlējāmies pēc iespējas ātrāk sākt ražot paši savas pašmāju automašīnas. Tāpēc viņi steidzās: "Mēs republikai iedosim rūpnīcu pēc septiņpadsmit mēnešiem!" Un viņi to iedeva. Un kurš pie tā strādās? Kam ir pieredze automašīnu ražošanā? Viņi ieradās no būvlaukuma un sāka mācīties. Bija vajadzīgi kalēji. Gāju pie kalējiem. Uz maiņu man vienatnē bija jāstāv uz trim āmuriem. Vienā viņš kaldināja rumbu, otrā - vainagu un pēc trīs stundu darba pārgāja uz kloķvārpstu. Un vasarā izrādījās, ka es esmu vienīgais palicis visā kalvē: kāds pameta, kāds saslima, kāds bija atvaļinājumā. Šahtas bija steidzami vajadzīgas. Es devu 400 vārpstas uz maiņu. Un vecākais meistars Aleksandrs Matvejevičs Lapins saka: "Ja man būtu vēl 25 šahtas, un jūs tikko uztaisītu kvotu, kas tiek dota par ražošanas apgūšanu..." Un nākamajā dienā mēs ar palīgu viltojām 600. Lapins to izdomāja. un teica: “Dodiet, Sašok, vēl 25 šahtas, un tas būs amerikāņu aprēķinātais tehniskais standarts. Viņi to vairs nedara..."

Trešajā dienā mēs atguvām 901 vaļņu. Lapiņš pienāk, paskatās presi, un tur ir lete. Es viņam teicu: "Matveich, cik daudz un kur vēl trūkst?" Un viņš smejas: "Pie velna, lāci!" Viņš pamāja ar roku un skrēja. Un tad sākās - 1001 šahta, 1010 un vairāk, vēl...

Mani uzaicināja uz bundzinieku tikšanos Maskavā. Staļins un Sergejs Ordžoņikidze sāka jautāt: kas jums traucē strādāt vēl labāk? Es saku: plīts nesilda... Atnācu mājās, paskatījos, un plīts nebija, tas viss bija izjaukts: rekonstrukcija! Pēc nedēļas tika iedarbināta krāsns - trīsdesmit sešus metrus gara, trīsdesmit sešas sprauslas, nevis divpadsmit. Šī plīts bija tik karsta! Vecajā krāsnī bija amerikāņu aprēķins: strādāsi ātrāk, metāls nāk ārā auksts. Es uzliku divdesmit divus sitienus pa vārpstu. Manas vārpstas ir vieglākas par tavējām, bet tev jāiedod deviņi sitieni, bet man vajag divdesmit divus. Tātad šeit mums joprojām ir jāaprēķina, kurš no mums kontrolē ātrāk. Kad krāsni pārbūvēja, tad sāku strādāt ar deviņiem gājieniem. Šī tehnoloģija ir izdzīvojusi līdz mūsdienām. Un, viss noritēja deviņos sitienos, sākās īsta cīņa starp kalēju Faustovu un mani. Abi bija jauni, neviens negribēja piekāpties. Ak, un es vēlos, lai es varētu strādāt kopā ar jums — pie jūsu krāsns, pie jūsu āmura un pie jūsu vārpstām! Lai pieliktu punktu visām sarunām par to, kuram bija grūtāk un kuram vieglāk! Jā, katram dārzenim savs laiks, spēks vairs nav tas pats... Un paldies par rekordu!..

APSVEICAM PĀRI AR ČKALOVU

Reiz Aleksandram Haritonovičam bija iespēja satikt Valēriju Pavloviču Čkalovu.

30. gados Maskavā sākās regulāras televīzijas programmas. Protams, tehniski tas viss bija ļoti primitīvi, taču, neskatoties uz to, Gorkijas iedzīvotāji varēja redzēt raidījumus no Maskavas studijas. Mājās televizoru nevienam vēl nebija, un vietām sabiedriskās vietās tie darbojās, lai gan maz līdzinājās mūsdienu attēla un skaņas uztvērējiem.

Kanavinskas rajona Kultūras pilī simtiem pilsoņu pārmaiņus piegāja pie videoierīces un, skatoties caur tās skata caurumu, skatījās uz ekrāna pārraidi no galvaspilsētas. Un studijā, Maskavā, tajā laikā bija slaveni tautieši - pilots Valērijs Pavlovičs Čkalovs un automobiļu rūpnīcas kalējs Aleksandrs Haritonovičs Busygins.

Man bija iespēja pašam Busiginam pajautāt par šo TV šovu. Viņš atcerējās, ka tas notika uzreiz pēc Čkalova un viņa apkalpes lidojuma no Maskavas uz Udas salu. Un trīs Padomju Savienības varoņi 1936. gada jūlija dienā tika uzaicināti uz televīziju, Busyginam bija jāapsveic Čkalovs un viņa biedri Baidukovs un Beļakovs Gorkijas pilsētas strādnieku šķiras vārdā. Aleksandrs Haritonovičs smejoties stāstīja, kā visi programmas dalībnieki ģērbtuvē bija noklāti ar baltu krāsu, viņu lūpas bija nosmērētas ar zaļu lūpu krāsu, bet acis bija biezi melnas.

Mēs visi nebijām bailīgi cilvēki, bet pēc tam, kad mums tika veikta šāda procedūra, mēs nejutāmies ērti,” atcerējās Busigins. – Viņi kļuva klusi un bikli. Un viņi sāka jokot, kad programma beidzās un vajadzēja visu šo kosmētiku nomazgāt no manas sejas...

Lieta tāda, ka televīzijas kameras tajā laikā strādāja pie fotoelementiem un bieži bija “kaprīzas”: tās izkropļoja krāsu, bet vispār neuztvēra atšķirīgu nokrāsu. Piemēram, viņi bija pilnīgi nejutīgi pret sarkano krāsu. Tāpēc visi izpildītāji tika pakļauti tik skarbam grimam: vajadzēja “noņemt” no sejas visu sarkano vai sarkano. Nācās izdomāt gan drēbes, gan izrādāmos priekšmetus, citādi bieži bija gadījumi, kad kameras “nepaņēma” savu krāsu un tās vienkārši pazuda ekrānā. Gadījās, ka parādījās vīrieša galva, varēja redzēt, kā viņš žesti ar rokām, bet nekā cita nebija. Viss pārējais šķita izšķīdis. Tajā pašā laikā jāpatur prātā, ka viss šis grims kalpoja tam, lai ekrānā iegūtu melnbaltu attēlu, par krāsu attēlu vēl nebija runas...

PIRMĀ PUSE

Iepretim Gorkijas automobiļu rūpnīcas galvenajai ieejai nelielā parkā uz pjedestāla stāv kravas automašīna. Uz plāksnītes numura vietā ir cipari: 1932, un uz pjedestāla ir uzspiests automašīnas nosaukums - GAZ-AA.

2012. gada janvārī automašīnu rūpnīcai Ņižņijnovgorodā apritēja 80 gadi. Viņš sāka strādāt 1932. gada pirmajā dienā. Toreiz pilsētu sauca, tāpat kā tagad, attiecīgi par Ņižņijnovgorodu, rūpnīca bija Ņižņijnovgoroda, saīsinātais nosaukums bija NAZ, un pirmās automašīnas sauca par “NAZ”, “Naziks”. Un tikai 1932. gada oktobrī, kad pilsēta kļuva par Gorkiju, automašīnas kļuva par “GAZ”, “gaziki”.

1932. gada 29. janvārī pulksten 19.15 notika vēsturisks notikums, par kuru laikraksti ziņoja šādi: “Ir pienācis svinīgs brīdis. Konveijers tika ieslēgts, uz tā peldēja pirmais kravas automašīnas rāmis, tad dzinējs un kabīne... Tā kā lokšņu tērauds no piegādātāja vēl nebija atnācis, kabīne bija no saplākšņa... Pirmā pusotra tonnu kravas automašīna noripoja, skanot aplausiem un "urā" saucieniem, rūpnīcas sirēnas NAZ-AA skaņām.

31. janvārī tika izgatavota 25. šāda iekārta. Nākamajā dienā pirmo reizi ielās parādījās kravas automašīnas. Viņi brauca no automobiļu rūpnīcas uz Ņižņijnovgorodas Kremli, lai 3. reģionālās partijas konferences delegāti varētu viņus apskatīt. Desmitiem automašīnu, sasmalcinot sniegu, kolonnā pārvietojās no galvenās ieejas cauri visai pilsētai. Ceļmalās un ietvēs cilvēki apstājās un vicināja rokas, puiši skrēja pūlī pēc mašīnām, vecenes šķērsoja... Daudzi mašīnas redzēja pirmo reizi. Kremlī partijas konferences delegāti tika informēti par “nacistu” ierašanos, un zālē izskanēja ovācijas. Visi izsteidzās uz ielas un grupās ielenca katru mašīnu. Autovadītāji un dizaineri sniedza paskaidrojumus un atbildēja uz daudziem jautājumiem. Cilvēku interese un prieks bija saprotams: ir pirmie automobiļu rūpnīcu kravas automobiļi, kas tik ļoti bija nepieciešami sociālisma būvlaukumiem, rūpnīcām, kolhoziem!

Tajā pašā dienā pa dzelzceļu uz Maskavu - uz Vissavienības boļševiku komunistiskās partijas XVII partijas konferenci tika nosūtīta vēl viena automašīnu partija uz platformām, lai tās delegāti varētu tās pārbaudīt. Šis bija visas Savienības nozīmes notikums, kurā valsts sagaidīja pirmo masveida ražošanai paredzēto iekšzemes kravas automašīnu dzimšanu. Iespējams, ka neviena jauna automašīna kopš tā laika nav sveicināta ar tik lielu sirsnību visas valsts mērogā kā šīs nacistu kravas automašīnas...

1932. gada jūlijā kravas automašīna izturēja nopietnu pārbaudījumu: testa braucienā viņi veiksmīgi veica 3200 kilometru garu distanci maršrutā Ņižņijnovgoroda - Maskava - Pleskava - Vitebska - Smoļenska - Novgoroda - Maskava - Pleskava - Vitebska - Smoļenska - Ņižņijnovgoroda. un atgriezās labā stāvoklī, izpelnoties kvalitatīvu un uzticamu automašīnu slavu.

Šīm automašīnām priekšā bija garš, sarežģīts un brīnišķīgs mūžs, jaunceltņu ceļi un kara neizbraucamība, labības novākšana kolhozu un sovhozu laukos.

Aleksandrs Ciruļņikovs, novosti @ *****

Foto: Neeson KAPELUSCH.

Izlasi arī