Mainoties barošanas tīkla frekvencei un U tīklam =U 1 =const, ω 0 =un mainās kritiskais moments, jo tas ir atkarīgs no frekvences apgriezti proporcionāli tās kvadrātam. Arī magnētiskā plūsma mainās, un tā samazinās, palielinoties frekvencei, un palielinās, kad tā samazinās. To var redzēt no EML līdzsvara vienādojuma vienai statora fāzei:
. Neņemot vērā sprieguma kritumu statora ķēdē, mēs varam rakstīt EMF un sprieguma absolūtās vērtības pie U 1 = const.

PAR
Te var redzēt, ka ar izaugsmi f 1 plūsma samazinās, un ar samazināšanos f 1 viņš aug. Tas izskaidro dzinēja kritiskā griezes momenta un tā pārslodzes jaudas izmaiņas.

U
Plūsmas palielināšanās noved pie mašīnas magnētiskās ķēdes piesātinājuma, magnetizējošās strāvas palielināšanās, kā rezultātā pasliktinās dzinēja energoefektivitāte. Plūsmas samazināšanās pie nemainīgas slodzes griezes momenta novedīs pie rotora strāvas palielināšanās, kā redzams no izteiksmes, un no tīkla patērētās strāvas, līdz ar to pie motora tinumu pārslodzes ar nepietiekami izmantotu tēraudu. Abos gadījumos mainās dzinēja pārslodzes jauda. Tāpēc, lai dzinēju izmantotu vislabākajā veidā, vienmēr ir vēlams nodrošināt nemainīgu plūsmu. Lai to izdarītu, mainoties frekvencei, ir jāmaina piegādātā sprieguma lielums ne tikai atkarībā no frekvences, bet arī kā slodzes funkcija. Vienkāršākajā gadījumā, kad spriegums mainās tādā pašā mērā kā frekvence, t.i. plkst
, mehāniskie parametri izskatīsies kā parādīts attēlā. Redzams, ka tad, kad spriegums mainās tikai kā frekvences funkcija, saskaņā ar likumu
pie frekvencēm, kas mazākas par 0,5f 1H, motora pārslodzes jauda samazināsies Tas izskaidrojams ar sprieguma krituma ietekmi uz statora tinuma aktīvo pretestību, kas noved pie sprieguma samazināšanās uz magnetizācijas ķēdi. statora tinumu, magnētiskās plūsmas samazināšanos un līdz ar to dzinēja kritiskā griezes momenta samazināšanos.

Asinhronā motora bremzēšanas režīmi.

IM var darboties visos trīs bremzēšanas režīmos:

a) ar enerģijas reģenerāciju tīklā;

b) opozīcija;

c) dinamiskā bremzēšana.

a) Bremzēšana ar enerģijas atgūšanu tīklā.

Ja uz vārpstas nav ārēja statiskā griezes momenta, tīklam pievienotais motors griezīsies ar ātrumu, kas ir tuvu sinhronam. Tajā pašā laikā no tīkla tiek patērēta enerģija, kas nepieciešama zaudējumu segšanai. Ja ārēja spēka ietekmē rotors griežas ar sinhronu ātrumu, tad tīkls segs tikai zaudējumus statorā, un zudumus rotorā (mehāniskā un tērauda) segs ārējais spēks.

Motora režīmā, kad rotējošais magnētiskais lauks šķērso statora un rotora tinumu vadītājus vienā virzienā, statora E 1 un rotora E 2 emf atrodas fāzē. Pie = 0 EML rotorā netiek inducēts, t.i. ir vienāds ar 0. Ja > 0, statora tinuma vadus šķērso rotējošais lauks vienā virzienā, bet rotora vadus krusto pretējā virzienā.

Rotors EMF E 2 maina savu zīmi uz pretējo; iekārta pāriet ģeneratora režīmā ar enerģijas atgūšanu. Kas attiecas uz strāvu, tikai tās aktīvā sastāvdaļa maina virzienu. Reaktīvā sastāvdaļa negatīvās slīdēšanas laikā saglabā savu virzienu. To var redzēt arī no rotora strāvas izteiksmes (pie S<0 S 2 >0).

Tos pašus secinājumus var izdarīt, pamatojoties uz aktīvo (elektromagnētisko) un reaktīvo jaudu analīzi. Patiešām, no REM izteiksmes izriet, ka S<0 P ЭМ >0
Tie. aktīvā jauda maina virzienu (tiek pārraidīta uz tīklu), un no Q 2 izteiksmes izriet, ka tad, kad S<0 реактивная мощность вторичного контура Q 2 сохраняет свой знак независимо от режима работы машины.

Tas nozīmē, ka asinhronā mašīna gan motora, gan ģeneratora režīmā patērē reaktīvo jaudu, kas nepieciešama magnētiskā lauka radīšanai.

T Bremzēšana ar enerģijas izvadīšanu tīklā tiek izmantota celšanas un transportēšanas iekārtās, nolaižot smagas kravas. Slodzes ietekmē mašīnas rotors griezīsies ar ātrumu> 0, mašīna pāriet ģeneratora režīmā un sāk radīt bremzēšanas momentu. Ja M=M c ir vienāds, slodze kritīsies ar vienmērīgu ātrumu  c, kā parādīts attēlā. Jāpatur prātā, ka, lai nodrošinātu normālu slodzes nolaišanos, M c nedrīkst pārsniegt kritisko momentu ģeneratora režīmā. Ar reaktīvo pretestības momentu var iegūt īslaicīgu režīmu ar enerģijas atgūšanu tīklā, ja IM ļauj statora tinumam pārslēgties no viena polu pāra uz otru, kā parādīts iepriekš redzamajā grafikā.

Rekuperācijas režīms notiek BC sekcijā pēc statora tinuma pārslēgšanas no polu pāru skaita  P =1 uz  P =2.

b) pretbremzēšana.

Apgrieztā režīmā motora rotors griežas virzienā, kas ir pretējs motora griezes momentam. Tā slīde ir S>1, un strāvas frekvence rotorā ir lielāka par barošanas tīkla frekvenci (
). Tāpēc, neskatoties uz to, ka rotora strāva ir 7–9 reizes lielāka par nominālo strāvu, t.i. lielāka palaišanas strāva, griezes moments strāvas augstās frekvences dēļ, līdz ar to arī rotora ķēdes lielā induktīvā pretestība (
), būs mazs. Tāpēc, lai palielinātu griezes momentu un vienlaikus samazinātu strāvu, rotora ķēdē tiek iekļauta liela papildu pretestība, kuras vērtību var aprēķināt pēc izteiksmes

Kur E 20 ir rotora nominālais EMF pie S=1

S n – nominālā slīde

S n i – slīdēšana pie nominālās slodzes uz mākslīgā raksturlieluma.

P Nolaižot slodzi atpakaļgaitas režīmā, bremzēšana notiek taisnā mehāniskā raksturlieluma posmā, kura stingrību nosaka aktīvā pretestība rotora ķēdē. IM mehāniskie raksturlielumi slodzes nolaišanās bremzēšanas laikā pretpārslēgšanas režīmā ir parādīti attēlā. Lai bremzētu ar atpakaļslēgšanu pretestības reaktīvā griezes momenta laikā, dzinēja darbības laikā ir jāmaina barošanas sprieguma fāžu secība un vienlaikus jāievada papildu pretestība rotora ķēdē, lai ierobežotu sākotnējo ieslēgšanas strāvu. un vienlaikus palielināt bremzēšanas momentu. Mehāniskais raksturlielums šajā gadījumā izskatās kā parādīts attēlā. Bremzēšana, izmantojot KRAD pretsavienojumu ar pretestības reaktīvo griezes momentu, nav efektīva, jo sākotnējais bremzēšanas moments slīdēšanas laikā ir tuvu 2 lielās pretestības dēļ, kas vienāda ar
, būs nenozīmīgs (sk. att. segmentu
).

V) dinamiska bremzēšana ar neatkarīgu līdzstrāvas ierosmi

Atvienojot IM statora tinumu no tīkla, tiek saglabāta tikai neliela magnētiskā plūsma no statora tērauda atlikušās magnetizācijas. Rotējošajā rotorā inducētais EML un strāva rotorā būs ļoti maza. Rotora strāvas mijiedarbība ar plūsmu no atlikušās magnetizācijas nevar radīt būtisku elektromagnētisko griezes momentu. Tāpēc, lai iegūtu pareizu bremzēšanas griezes momentu, ir nepieciešams mākslīgi izveidot pareizu statora magnētisko plūsmu. To var panākt, pievadot statora tinumus ar līdzstrāvu vai pieslēdzot tiem kondensatorus vai tiristoru frekvences pārveidotāju, nodrošinot kapacitatīvās strāvas plūsmu caur statora tinumiem, t.i. vadošā strāva, radot kapacitātes efektu. 1.gadījumā būs dinamiskais bremzēšanas režīms ar neatkarīgu ierosmi, 2.gadījumā - ar pašiedrumu.

Ar dinamisku bremzēšanu ar neatkarīgu ierosmi statora tinumi tiek atvienoti no trīsfāzu strāvas tīkla un savienoti ar līdzstrāvas avotu. Šī strāva rada telpā nekustīgu magnētisko plūsmu, kas, rotoram griežoties, inducēs tajā emf. EML ietekmē rotora tinumos plūdīs strāva, kuras mijiedarbība ar stacionāru plūsmu izraisa bremzēšanas momentu. Motors tiek pārveidots par sinhrono polu ģeneratoru, kas darbojas ar mainīgu ātrumu.

Simetrisks 3 statora tinumu savienojums ar līdzstrāvas tīklu nav iespējams bez to pārslēgšanas. Parasti tiek izmantota viena no shēmām, kas parādītas attēlā.

Tā kā, darbinot ar līdzstrāvu, tinumiem ir tikai omu pretestība, pietiek ar nelielu spriegumu, lai iegūtu vēlamo strāvas vērtību. Pusvadītāju taisngrieži tiek izmantoti kā līdzstrāvas avots mazas un vidējas jaudas motoriem, un speciālos zemsprieguma līdzstrāvas ģeneratorus var izmantot lieliem motoriem.

D
Lai iegūtu IM mehānisko raksturlielumu vienādojumu dinamiskā bremzēšanas režīmā, ieteicams aizstāt sinhronā ģeneratora režīmu, kurā IM pārslēdzas pēc pieslēgšanas līdzstrāvas avotam, ar līdzvērtīgu IM režīmu, pieņemot, ka tā stators tiek darbināts ar maiņstrāvu, nevis pastāvīgu. Ar šādu nomaiņu NTF tiek izveidots kopā ar statora un rotora tinumiem, un ir jāievēro NTF vienādība abos gadījumos, t.i., F DC = F AC. MMF definīcija, ko rada līdzstrāva I POST ķēdei “a”, ir izskaidrota attēlā. un vektoru diagramma parādīta blakus.

Maiņstrāvas I 1 radītā MMF amplitūda, plūstot caur statora tinumiem: . Pamatojoties uz stāvokli

. Tādējādi maiņstrāvas vērtība, kas ir ekvivalenta līdzstrāvai:
, A
. Nepieciešamie spriegumi un līdzstrāvas jauda
:
.

PAR Ierobežojot strāvu I 1, automašīnu bremzēšanas režīmā var attēlot kā normālu asinsspiedienu. Tomēr AM darbība dinamiskā bremzēšanas režīmā būtiski atšķiras no darbības parastā motora režīmā. Motora režīmā magnetizējošā strāva un magnētiskā plūsma praktiski nemainās, mainoties slīdēšanai. Dinamiskās bremzēšanas laikā magnētiskā plūsma mainās, mainoties slīdēšanai, nepārtraukti mainoties iegūtajam MMF, kas sastāv no nemainīga statora MMF (līdzstrāva) un mainīga rotora MMF (mainīgas frekvences maiņstrāva).

Iegūtā magnetizējošā strāva tiek samazināta līdz statora tinuma apgriezienu skaitam
. No vektora strāvas diagrammas izriet:

Saliekot šīs izteiksmes kvadrātā un saskaitot tās pa vārdam, mēs iegūstam: Magnetizējošā strāva ir vienāda ar
.

Vadītā automašīnā
, kur E 2 ’ – rotora EMF pie sinhronā ātruma  0, kas atbilst tīkla frekvencei. Ja  atšķiras no  0, rotora EMF būs vienāds ar:
, kur ir relatīvais ātrums vai citādi – slīdēšana dinamiskā bremzēšanas režīmā. Šajā gadījumā EML līdzsvara vienādojumam rotora ķēdei ir šāda forma:
, un magnetizējošā strāva, kas izteikta ar E 2 ':
.

Rotora pretestība, ņemot vērā, ka tā induktīvā pretestība mainās līdz ar rotora ātrumu:
.

Ņemot vērā to
un aizstājot I , sin 2 un Z 2 ' vērtības vienādojumā ar I 1 2, no iegūtās attiecības tiek atrasta strāva I 2 ', kas būs vienāda ar:
.

Motora izstrādātais elektromagnētiskais griezes moments, kas izteikts kā elektromagnētiskā jauda:
, kur m 1 ir statora tinuma fāžu skaits.

No izteiksmes M ir skaidrs, ka griezes momentu dinamiskās bremzēšanas laikā nosaka maiņstrāva I 1, kas ir ekvivalenta līdzstrāvai, kas plūst caur statora tinumiem.

Atvasinājuma ņemšana un pielīdzinot to 0, mēs atklājam, ka moments būs maksimālais pie relatīvā ātruma:
, un šī momenta vērtība, ko sauc arī par kritisko, ir vienāda ar:
.

M
Mehāniskie raksturlielumi pie dažādām līdzstrāvas vērtībām un dažādām rotora ķēdes pretestībām ir parādīti attēlā. Līkne 1 un 2 atbilst vienādai rotora ķēdes pretestības vērtībai un dažādām līdzstrāvas vērtībām statorā, un līknes 3 un 4 atbilst vienādām līdzstrāvas vērtībām, bet lielākai rotora ķēdes pretestībai.

No izteiksmes MK izriet, ka dzinēja kritiskais griezes moments dinamiskā bremzēšanas režīmā nav atkarīgs no rotora ķēdes aktīvās pretestības.

Dalot M vērtību ar M K vērtību, mehānisko raksturlielumu vienādojumu var iegūt šādā formā:
.

Sakarā ar to, ka palielinās ķēdē pārnesto lādiņu skaits, frekvence palielinās strāva. Savukārt pārskaitīto maksu skaita pieaugums laika vienībā ir līdzvērtīgs pieaugumam strāvaķēdē un samazinot tā pretestību, un to var panākt, izmantojot ķēdi ar kondensatoru.

Jums būs nepieciešams

• - kondensators;
• - ģenerators;
• - atslēga;
• - vadi.

Norādījumi

Samontējiet ķēdi ar kondensatoru, kurā sinusoidālu spriegumu rada maiņstrāvas ģenerators strāva.

Pie nulles sprieguma brīdī, kad slēdzis ir aizvērts perioda pirmajā ceturksnī, spriegums ģeneratora spailēs sāks palielināties, un kondensators sāks uzlādēt. Samontētajā ķēdē parādīsies strāva, taču, neskatoties uz to, ka spriegums uz ģeneratora plāksnēm joprojām ir diezgan zems, vērtība strāvaķēdē būs vislielākā (tā uzlādes vērtība).

Ņemiet vērā, ka, samazinoties kondensatora izlādei, indikators strāvaķēdē samazinās, un pilnīgas izlādes brīdī strāva ir nulle. Šajā gadījumā sprieguma vērtība uz kondensatora plāksnēm pastāvīgi palielināsies, un tajā brīdī, kad kondensators ir pilnībā izlādējies, tas sasniegs savu maksimālo vērtību (t.i., vērtība būs pilnīgi pretēja spriegumam uz ģeneratora plāksnēm). Tādējādi mēs varam secināt: sākotnējā laika brīdī strāva ar vislielāko spēku ieplūdīs neuzlādētajā kondensatorā, un, uzlādējot, tā sāks pilnībā samazināties.

Lūdzu, ņemiet vērā

Atcerieties, ka, palielinoties strāvas frekvencei, samazinās arī kondensatora pretestība maiņstrāvai (kondensatora kapacitāte). Tādējādi pretestības kapacitāte ir apgriezti proporcionāla ķēdes kapacitātei un to piegādājošās strāvas frekvencei.

Noderīgs padoms

Kondensators ir diezgan universāls elements. Kad tas ir izlādējies, tas uzvedas kā īssavienojums - strāva plūst caur to bez ierobežojumiem, un tās vērtība ir tendence uz bezgalību. Kad tas ir uzlādēts, šajā ķēdes punktā notiek pārtraukums, un ķēdes spriegums sāk pastāvīgi palielināties. Izrādās interesantas attiecības - spriegums ir, bet strāvas nav, un otrādi. Tāpēc ir iespējams panākt strāvas frekvences palielināšanos tikai ar izlādētu kondensatoru, kas šajā stāvoklī nonāk noteiktā intervālā nepieciešamo reižu skaitu. Izmantojiet šo informāciju, veidojot ķēdi.

Norādījumi

Pievienojiet elektromotoru strāvas avotam ar mainīgu EMF. Palieliniet tā vērtību. Līdz ar to palielināsies spriegums uz motora tinumiem. Paturiet prātā, ka, ja mēs neņemam vērā zudumus barošanas vados, kas ir ļoti nenozīmīgi, tad avota EMF ir vienāds ar spriegumu uz tinumiem. Aprēķiniet elektromotora jaudas pieaugumu. Lai to izdarītu, atrodiet spriegumu un kvadrātā šo vērtību.

Piemērs. Spriegums uz elektromotora tinumiem tika palielināts no 110 līdz 220 V. Cik reizes ir tā jauda? Spriegums pieauga par 220/110=2 reizes. Līdz ar to dzinēja jauda palielinājās 2²=4 reizes.

Pārtiniet motora tinumu. Lielākajā daļā gadījumu elektromotora uztīšanai izmanto vara vadītāju. Izmantojiet tāda paša garuma vadu, bet ar lielāku šķērsgriezumu. Tinuma pretestība samazināsies, un motora strāva tajā palielināsies par tādu pašu daudzumu. Spriegumam uz tinumiem jāpaliek nemainīgam.

Piemērs. Motors ar tinuma šķērsgriezumu 0,5 mm² tika pārtīts ar vadu ar 0,75 mm² šķērsgriezumu. Cik reizes tā jauda ir palielinājusies, ja tā nav mainījusies? Tinuma šķērsgriezums palielinājās 0,75/0,5=1,5 reizes. Tikpat daudz palielinājusies arī dzinēja jauda.

Savienojot trīsfāzu asinhrono motoru ar vienfāzes mājsaimniecības tīklu, palieliniet tā lietderīgo jaudu. Lai to izdarītu, atvienojiet vienu no tā tinumiem. Bremzēšanas moments, ko rada visu tinumu darbība, pazudīs, un dzinēja lietderīgā jauda palielināsies.

Palieliniet maiņstrāvas asinhronā motora jaudu, palielinot caur tinumiem plūstošās maiņstrāvas frekvenci. Lai to izdarītu, motoram pievienojiet frekvences pārveidotāju. Palielinot tai pievadītās strāvas frekvenci, palieliniet elektromotora jaudu. Ierakstiet jaudas vērtību ar testeri, kas darbojas vatmetra režīmā.

Video par tēmu

Kā palielināt apgr./min bizness jeb kā palielināt pārdošanas apjomu ir jebkura biznesa uzņēmuma galvenā problēma un galvenais mārketinga kompleksa mērķis jebkurā līmenī. Būtībā problēma, kā palielināt apgrozījumu, sadalās trīs komponentos: cenu noteikšanas, sortimenta un pārdošanas pārvaldība.

Norādījumi

Cenu pārvaldība, lai palielinātu pārdošanas apjomu, ir visredzamākais veids. Taču, vienkārši palielinot cenu, problēmu nevar atrisināt kvalitatīvā līmenī. Tā kā apgrozījums ir ne tikai monetāra, bet arī kvantitatīvā apjomu izpausme. Tāpēc, lai palielinātu pārdošanas apjomu, jums ir atsevišķi jāreklamē jūsu produkti. Veicināšana ir tieši tas, uz ko ir paredzēts mārketinga rīku komplekts. Un to kompetentas izmantošanas rezultātā ir iespējams palielināt apgrozījumu kvantitatīvā izteiksmē.

Vēl viens veids, kā palielināt pārdošanas apjomu, ir produktu sortimenta pārvaldība. Šie pasākumi ietver darbības, kuru mērķis, pirmkārt, ir darbs ar produktu kvalitāti un, otrkārt, reklamējamo produktu klāsta paplašināšana un optimizēšana. Produktu kvalitātes uzlabošana ļauj iegūt jaunus pārdošanas apjomus, gan palielinot esošo klientu preču patēriņu, gan piesaistot jaunus klientus. Otrajā gadījumā ABC analīzi bieži izmanto, lai palīdzētu noteikt prioritārās produktu grupas.

Apgrozījumu var palielināt, ieejot jaunos tirgos un ieņemot tukšas nišas. Protams, šodien ir gandrīz neiespējami atrast tirgus, ko neaizņem konkurenti. Tāda pati situācija ir arī ar brīvajām nišām. Praktiski šī paplašināšanās parasti nozīmē pārvietošanos no pilsētas ar lielu tirdzniecības blīvumu uz retajiem laukiem. Tomēr tas ir saistīts ar problēmām, piemēram, transporta infrastruktūru. Tāpēc visizplatītākais paplašināšanās veids ir konkurence. Tas notiek, izspiežot konkurentus no viņu pozīcijām, kā arī aizvilinot viņu galvenos klientus.

Video par tēmu

Volžskas automobiļu rūpnīcas automašīnu dzinēji tiek ražoti nelielos apjomos, taču, kā zināms, dzinēja darba tilpumu var veiksmīgi palielināt. Pateicoties tam, pēc tam palielinās automašīnas jauda un dinamika, kas mudina cienītājus, kuri brauc ar automašīnu sportiskā stilā, veikt dzinēja regulēšanu.

Jums būs nepieciešams

• - jauna virzuļu grupa, - jauna kloķvārpsta. - palīdzība autovadītājam.

Norādījumi

Autobraucēji, sazinoties ar viņiem pēc padoma, var piedāvāt vairākas iespējas, kā palielināt apjomu, viena no tām ir atkarīga no klienta vēlmēm, kā arī no tā, cik daudz īpašnieks ir gatavs tērēt dzinēja rekonstrukcijai.

Vienkāršākais un lētākais variants ietver vienkāršu bloku uzmavu urbšanu uzstādīšanai, kas galu galā būs nenozīmīgi, bet tomēr palielinās pārvietojumu. Šīs dzinēja pastiprināšanas metodes izmantošana radīs tikai izmaksas, kas saistītas ar jaunas virzuļu grupas iegādi.

Līdztekus tam ir vēl viena iespēja palielināt dzinēja jaudu, kas ietver standarta kloķvārpstas nomaiņu ar citu, kurai ir palielināts kloķvārpstas rādiuss. Attiecīgi dzinējā ar parastajiem virzuļiem nevar uzstādīt īpašu kloķvārpstu, tāpēc šī pastiprināšanas metode ietver arī īpašas virzuļu grupas iegādi. Šādas dzinēja noregulēšanas rezultātā palielinās virzuļa gājiens, kas īpaši palielina katra cilindra tilpumu un palielina motora darba tilpumu kopumā.

Kuru no divām dzinēja jaudas palielināšanas iespējām izvēlēties, katrs autobraucējs izlemj pats. Bet neaizmirstiet, ka dzinēja pastiprināšanu veic tikai specializētā darbnīcā augsti kvalificēti speciālisti, kuru rīcībā ir augstas precizitātes instrumenti un nepieciešamais aprīkojums un kuri palīdzēs īpašniekam izlemt par konkrētas iespējas izvēli motora tilpuma palielināšanai. .

Video par tēmu

Lūdzu, ņemiet vērā

Dažreiz, lai palielinātu dzinēja jaudu, tiek veiktas izmaiņas gāzes sadales mehānismā, kas ietver cilindra galvas rekonstrukciju, nomainot sadales vārpstu un vārstus. Izpētiet šo iespēju, lai uzlabotu dzinēju. Kas zina, varbūt tas būs vēl efektīvāks spēkstacijas slēpto iespēju apzināšanā.

Avoti:

• Dzinēja darba tilpuma palielināšana » Auto ziņas

Uzdrošinoties pastiprināt dzinēju, un tieši tā tiek sasniegts mērķis palielināt dzinēja jaudu, īpašniekam ir jāsaprot, ka, palielinoties vienā vietā, tiks samazināts kaut kas cits. Tādā gadījumā tūninga rezultātā elektrostacijas resurss noteikti samazināsies.

Jums būs nepieciešams

• - adapteris;
• - klēpjdators;
• - īpaša programmatūra.

Norādījumi

Mikroshēmas regulēšanas process notiek pēc šādas shēmas:
- sākotnējā posmā tiek veikta visu sistēmu rūpīga diagnostika;

Klēpjdators ar instalētu atbilstošu programmatūru ir savienots ar iekārtas savienotāju, izmantojot īpašu adapteri;

Palaižot lietojumprogrammu, tiek atvērtas elektroniskā vadības bloka tabulas, kurās rūpnīcas parametri tiek aizstāti ar jaunām digitālajām vērtībām;

Veiktās izmaiņas tiek saglabātas, pēc tam tiek veikta dzinēja vadības iedarbināšana.

Ja īpašnieks ir apmierināts ar mikroshēmas tūninga rezultātu, viņš kādu laiku turpina darbināt automašīnu ar uzlabotām spēkstacijas īpašībām.

Bet, kā zināms, apetīte rodas ēdot. Un, kad esat piedzīvojis prieku vadīt automašīnu ar piespiedu dzinēju, jūs vairs nevarat apstāties uz šī ceļa. Un, kad pienācis laiks veikt dzinēja kapitālo remontu, nav jēgas uzstādīt ražotāja ieteiktās rezerves daļas tiem, kam patīk agresīvs braukšanas stils.

Lai patiešām uzlabotu dzinēju, jāuzstāda kloķvārpsta ar modificētu kloķa rādiusu, jākalti virzuļi, jānomaina sadales vārpsta un jānopulē ieplūdes un izplūdes kolektoru iekšējās virsmas. Akrobātika tūninga procedūrā ir turbīnas uzstādīšana.

Frekvence ir viens no galvenajiem ģeneratoru radītās maiņstrāvas raksturlielumiem. To var izmērīt, izmantojot parasto testeri ar atbilstošiem iestatījumiem. Jūs varat mainīt frekvenci, pielāgojot ģeneratora iestatījumus vai ķēdes induktivitāti un kapacitāti.

Jums būs nepieciešams

• Ģenerators, kondensators, induktors, testeris

Norādījumi

• Maiņstrāva parādās vadītāja rāmī, kas rotē pastāvīgā magnētiskajā laukā ar noteiktu leņķisko ātrumu. Tā kā leņķiskais ātrums ir tieši proporcionāls rotācijas ātrumam, palieliniet vai samaziniet maiņstrāvas frekvenci, samazinot vai palielinot ģeneratora tinumu rotācijas ātrumu. Piemēram, palielinot ģeneratora tinumu griešanās frekvenci 2 reizes, mēs iegūstam maiņstrāvas frekvences pieaugumu par tādu pašu daudzumu.
• Ja tīklā tiek piegādāts maiņspriegums, tad tā frekvenci var mainīt, izmantojot ķēdē induktors un kondensatoru. Uzstādiet tīklā induktors un kondensators, savienojot tos paralēli. Šāda svārstību ķēde radīs savu svārstību frekvenci. Lai to aprēķinātu, izmantojot testeri, kas konfigurēts induktivitātes mērīšanai, atrodiet šo vērtību šai konkrētajai spolei. Pēc tam nosakiet kondensatora kapacitāti ķēdē, izmantojot to pašu testeri, tikai ar iestatījumiem elektriskās kapacitātes mērīšanai.
• Pievienojiet sistēmu maiņstrāvas avotam, kamēr tās aktīvajai pretestībai jābūt nenozīmīgai. Šī svārstību ķēde radīs ķēdē dabisku frekvenci, kas izraisīs kapacitatīvās un induktīvās pretestības parādīšanos.
  Lai uzzinātu tā vērtību:
  1. Atrodiet ar testeri izmērīto induktivitātes un kapacitātes vērtību reizinājumu.2. No 1. solī iegūtās vērtības ņem kvadrātsakni.3. Reiziniet rezultātu ar skaitli 6.28.4. Sadaliet skaitli 1 ar 3. darbībā iegūto vērtību.
• Mainot strāvas frekvenci, jāņem vērā fakts, ka, ja tīkla frekvence un ķēdes frekvence sakrīt, notiks rezonanses parādība, kurā ievērojami palielināsies strāvas un EML maksimālās vērtības un ķēde var izdegt.

Mūsdienās populārākā metode, kā palielināt (vai samazināt) strāvas frekvenci, ir frekvences pārveidotāja izmantošana. Frekvences pārveidotāji ļauj no vienfāzes vai trīsfāžu rūpnieciskās frekvences (50 vai 60 Hz) maiņstrāvas iegūt vajadzīgās frekvences strāvu, piemēram, no 1 līdz 800 Hz, lai darbinātu vienfāzes vai trīsfāžu motori.

Kopā ar elektroniskajiem frekvences pārveidotājiem, lai palielinātu strāvas frekvenci, tiek izmantoti arī elektriskās indukcijas frekvences pārveidotāji, kuros, piemēram, asinhronais motors ar uztītu rotoru daļēji darbojas ģeneratora režīmā. Ir arī umformeri - motoru ģeneratori, kas arī tiks apspriesti šajā rakstā.

Elektroniskie frekvences pārveidotāji

Elektroniskie frekvences pārveidotāji ļauj vienmērīgi regulēt sinhrono un asinhrono motoru ātrumu, pateicoties vienmērīgai frekvences palielināšanai pārveidotāja izejā līdz noteiktai vērtībai. Vienkāršākā pieeja tiek panākta, iestatot nemainīgu V/f raksturlielumu, savukārt progresīvākos risinājumos tiek izmantota vektora kontrole.

Parasti tie ietver taisngriezi, kas pārvērš rūpnieciskās frekvences maiņstrāvu līdzstrāvā; Pēc taisngrieža ir invertors, visvienkāršākajā formā - pamatojoties uz PWM, kas pārvērš tiešo spriegumu maiņstrāvas slodzes strāvā, un frekvenci un amplitūdu nosaka lietotājs, un šie parametri var atšķirties no tīkla parametriem ieejā uz augšu. vai uz leju.

Elektroniskā frekvences pārveidotāja izejas bloks visbiežāk ir tiristoru vai tranzistoru tilts, kas sastāv no četriem vai sešiem slēdžiem, kas ģenerē nepieciešamo strāvu, lai darbinātu slodzi, jo īpaši elektromotoru. Lai izlīdzinātu troksni izejas spriegumā, izejā tiek pievienots EMC filtrs.

Kā minēts iepriekš, elektroniskais frekvences pārveidotājs tā darbībai izmanto tiristorus vai tranzistorus kā slēdžus. Lai pārvaldītu taustiņus, tiek izmantots mikroprocesora modulis, kas kalpo kā kontrolieris un vienlaikus veic vairākas diagnostikas un aizsardzības funkcijas.

Tikmēr frekvences pārveidotāji joprojām ir divās klasēs: ar tiešu savienojumu un ar starpposma līdzstrāvas saiti. Izvēloties starp šīm divām klasēm, tiek izsvērtas abu priekšrocības un trūkumi, un tiek noteikta vienas vai otras piemērotība aktuālās problēmas risināšanai.

Ar tiešu savienojumu

Pārveidotāji ar tiešu savienojumu izceļas ar to, ka tajos tiek izmantots vadāms taisngriezis, kurā tiristoru grupas pārmaiņus pārslēdz slodzi, piemēram, motora tinumus, tieši uz barošanas tīklu.

Rezultātā izvade rada tīkla sprieguma sinusoīdu gabalus, un ekvivalentā izejas frekvence (motoram) kļūst mazāka par tīkla frekvenci 60% robežās no tās, tas ir, no 0 līdz 36 Hz pie 60 Hz. ievade.

Šādas īpašības nepieļauj lielas iekārtu parametru variācijas rūpniecībā, tāpēc pieprasījums pēc šiem risinājumiem ir zems. Turklāt nebloķējamos tiristorus ir grūti kontrolēt, ķēžu izmaksas kļūst augstākas, un izejā ir liels troksnis, ir nepieciešami kompensatori, kā rezultātā izmēri ir lieli un efektivitāte ir zema.

Ar līdzstrāvas saiti

Daudz labāki šajā ziņā ir frekvences pārveidotāji ar izteiktu līdzstrāvas saiti, kur vispirms maiņstrāva tiek rektificēta, filtrēta un pēc tam ar ķēdi, izmantojot elektroniskos slēdžus, atkal tiek pārveidota par vajadzīgās frekvences un amplitūdas maiņstrāvu. Šeit biežums var būt ievērojami augstāks. Protams, dubultā pārveidošana nedaudz samazina efektivitāti, bet izejas frekvences parametri precīzi atbilst patērētāja prasībām.

Lai iegūtu tīru sinusoidālo vilni uz motora tinumiem, tiek izmantota invertora ķēde, kurā tiek iegūts vēlamās formas spriegums, pateicoties. Elektroniskās atslēgas šeit ir slēdzami tiristori vai IGBT tranzistori.

Tiristori var izturēt lielas impulsu strāvas, salīdzinot ar tranzistoriem, tāpēc arvien vairāk tiek izmantotas tiristoru ķēdes, gan pārveidotājos ar tiešo savienojumu, gan pārveidotājos ar starpposma līdzstrāvas saiti, efektivitāte ir līdz 98%.

Taisnības labad jāatzīmē, ka piegādes tīkla elektroniskie frekvences pārveidotāji ir nelineāra slodze un rada augstākas harmonikas, kas pasliktina elektroenerģijas kvalitāti.

Lai pārveidotu elektroenerģiju no viena veida citā, jo īpaši, lai palielinātu strāvas frekvenci, neizmantojot elektroniskus risinājumus, tiek izmantoti tā sauktie umformeri - motoru ģeneratori. Šādas iekārtas darbojas kā elektrības vadītājs, taču patiesībā nav tiešas elektrības pārveidošanas, piemēram, transformatorā vai elektroniskajā frekvences pārveidotājā.

Šeit ir pieejamas šādas opcijas:

līdzstrāvu var pārveidot par augstāka sprieguma un nepieciešamās frekvences maiņstrāvu;

līdzstrāvu var iegūt no maiņstrāvas;

tieša mehāniska frekvences pārveidošana, palielinot vai samazinot to;

vajadzīgās frekvences trīsfāžu strāvas iegūšana no tīkla frekvences vienfāzes strāvas.

Kanoniskā formā motors-ģenerators ir elektromotors, kura vārpsta ir tieši savienota ar ģeneratoru. Ģeneratora izejā ir uzstādīta stabilizācijas iekārta, lai uzlabotu saražotās elektroenerģijas frekvences un amplitūdas parametrus.

Dažos umformeru modeļos armatūra satur gan motora, gan ģeneratora tinumus, kas un kuru secinājumi ir savienoti attiecīgi ar kolektoru un izejas slīdgredzeniem.

Citos variantos ir kopīgi tinumi abām strāvām, piemēram, lai pārveidotu fāžu skaitu, nav kolektora ar slīdgredzeniem, bet katrai izejas fāzei vienkārši tiek izgatavoti krāni no statora tinuma. Tādā veidā asinhronā mašīna pārvērš vienfāzes strāvu trīsfāzu strāvā (principā tas ir identisks frekvences palielinājumam).

Tātad motora ģenerators ļauj pārveidot strāvas veidu, spriegumu, frekvenci, fāžu skaitu. Līdz 70. gadiem šāda veida pārveidotājus izmantoja PSRS militārajā aprīkojumā, kur tie jo īpaši darbināja ierīces, izmantojot lampas. Vienfāzes un trīsfāzu pārveidotājus darbināja ar pastāvīgu 27 voltu spriegumu, un izeja bija 127 voltu 50 Hz vienfāzes vai 36 voltu 400 Hz trīsfāzu spriegums.

Šādu umformeru jauda sasniedza 4,5 kVA. Līdzīgas mašīnas tika izmantotas arī elektriskajās lokomotīvēs, kur 50 voltu tiešspriegums tika pārveidots maiņspriegumā 220 volti ar frekvenci līdz 425 Hz, lai darbinātu dienasgaismas spuldzes, un 127 volti 50 Hz, lai darbinātu pasažieru skuvekļus. Pirmie datori bieži izmantoja umformers to barošanas avotu.

Līdz pat šai dienai dažviet var atrast umformerus: trolejbusos, tramvajos, elektriskajos vilcienos, kur tie tika uzstādīti, lai iegūtu zemu spriegumu jaudas vadības ķēdēm. Bet tagad tie jau ir gandrīz pilnībā aizstāti ar pusvadītāju risinājumiem (izmantojot tiristorus un tranzistorus).

Motora-ģeneratora tipa pārveidotājiem ir vairākas priekšrocības. Pirmkārt, tā ir uzticama izejas un ievades strāvas ķēžu galvaniskā izolācija. Otrkārt, izeja ir tīrs sinusoidāls vilnis bez traucējumiem, bez trokšņa. Ierīcei ir ļoti vienkāršs dizains, kas padara apkopi diezgan vienkāršu.

Tas ir vienkāršs veids, kā iegūt trīsfāžu spriegumu. Rotora inerce izlīdzina strāvas pārspriegumu pēkšņu slodzes parametru izmaiņu laikā. Un, protams, šeit ir ļoti viegli atgūt elektrību.

Ne bez trūkumiem. Umformeriem ir kustīgas daļas, tāpēc to kalpošanas laiks ir ierobežots. Masa, svars, materiālu pārpilnība, un rezultātā - augstas izmaksas. Trokšņaina darbība, vibrācijas. Nepieciešamība bieži ieeļļot gultņus, tīrīt komutatorus un nomainīt suku. Efektivitāte 70% robežās.

Neskatoties uz trūkumiem, mehāniskos motoru ģeneratorus joprojām izmanto elektroenerģijas nozarē, lai pārveidotu lielas jaudas. Nākotnē motoru ģeneratori var palīdzēt koordinēt tīklus ar frekvencēm 60 un 50 Hz vai nodrošināt tīklus ar paaugstinātām prasībām attiecībā uz elektroenerģijas kvalitāti. Šajā gadījumā strāvas padeve mašīnas rotora tinumiem ir iespējama no mazjaudas cietvielu frekvences pārveidotāja.