May mga serbisyong nagbibigay ng impormasyon tungkol sa mga barko online sa real time sa isang mapa. Ang mga serbisyong ito ay isang kailangang-kailangan na kasangkapan para sa charterer, dahil dapat niyang malaman ang tinatayang oras ng pagdating ng barko sa itinalagang daungan para sa pagkarga o pagbabawas. Ang ilang mga kasunduan ay nagpapahiwatig na ang paghahatid ng mga kargamento ay dapat isagawa sa loob ng isang tiyak na tagal ng panahon at ang barko ay walang karapatang pumasok sa mga daungan para sa sarili nitong mga pangangailangan at kumuha ng nauugnay na kargamento. Kasunod nito na kung ang barko ay lumihis sa kurso, ang kontrata ay maaaring wakasan.

Ang MarineTraffic ay isang online na serbisyo para sa pagsubaybay sa ruta ng mga barko

Ang site ay nagbibigay ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga barko online. Ito ay isang mapa ng mundo na may mga icon ng barko na may iba't ibang kulay. Ang bawat kulay ay kumakatawan sa uri, bilis, paraan ng pagkontrol at iba pang impormasyon.

May mga icon at icon sa paligid ng mapa para sa pamamahala at pagsasaayos. Sa kaliwang bahagi ng menu ay may mga pindutan para sa pag-set up ng mapa, tulad ng: mga layer, filter, mga mapa ng densidad ng trapiko, panahon at iba pa. Dito mahahanap mo ang isang barko ayon sa pangalan sa pamamagitan ng pagpasok ng impormasyon sa isang espesyal na larangan. Kapag nag-click ka sa isa sa mga barko sa mapa, lalabas ang impormasyon sa isang window tungkol sa:

• Pangalan ng barko.
• Ang bilis ng takbo ng barko.
• Well. Mula saan at saan pupunta.
• Katayuan.
• Uri ng barko (pasahero, tanker, atbp.)

Kapag nag-click ka sa pangalan ng barko na nasa window na bubukas, isang mas kumpletong pahina ang bubukas na may detalyadong impormasyon tungkol sa barko sa real time.

Paano makahanap ng barko ayon sa pangalan online sa MarineTraffic

Kung mayroon kang ilang impormasyon tungkol sa barko na interesado ka, kung gayon ang paghahanap nito ay magiging madali. kailangan:

1. Pumunta sa website - https://www.marinetrafic.com/ru/.
2. Sa kanang itaas na window na tinatawag na "Vessel/Port" ipasok ang iyong impormasyon.
3. Sa window na lilitaw, kailangan mong mag-click sa pangalan ng sisidlan o port para sa detalyadong impormasyon.

Ang pagkakaroon ng pagbisita sa site, mapapansin mo na ang impormasyon ay ibinigay sa Ingles. Maaari itong baguhin sa pamamagitan ng pagpunta sa ibaba ng pahina at pag-click sa item na "Wika". Piliin ang Russian mula sa drop-down na menu.

Ang online na mapa ng barko ay ina-update sa real time, ngunit kailangan mong malaman na ang trapiko ng barko sa karagatan ay medyo maliit. Ang dahilan ng pagyeyelo ng barko ay maaaring may kaugnayan din sa mismong sistema, dahil hindi ito perpekto at may mga pagkukulang. Bagama't paminsan-minsan ay pinagbubuti ito, may mga lugar pa rin sa karagatan kung saan nawawala ang signal. Sa kasong ito, dapat kang maghintay hanggang lumitaw ang signal upang magpatuloy sa pagsubaybay sa sisidlan.

Paano gumagana ang sistema ng AIS

Ngayon, upang matiyak ang seguridad, lahat ng mga barko ay may nakasakay na sistema ng pagkakakilanlan ng AIS. Iniuulat nito ang lokasyon ng isang partikular na barko sa karagatan at pinipigilan ang banggaan. Ang distansya na maaaring ilipat ng isang barko mula sa isang ground receiver ay halos 400 km. Ang sistema ng pagtanggap sa lupa ay dapat na matatagpuan sa itaas ng antas ng dagat, at ang sistema ng barko ay dapat magkaroon ng isang malakas na signal at isang de-kalidad na antenna. Sa kasong ito, maaaring gamitin ng mga bisita ang mga serbisyo ng serbisyo.

Seatracker.ru – pagbibigay ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga barko online

Ang Seatracker ay isang portal para sa mga marino na nagbibigay ng mga balita at iba't ibang mga file, pangunahin sa mga paksa sa dagat.

Sa pamamagitan ng pag-click sa link sa tuktok na menu na "Ais" dinala tayo sa mapa ng pulitika ng mundo, kung saan mayroon ding mga icon ng mga barko, na pininturahan sa iba't ibang kulay, depende sa uri at layunin. Ang menu ng mapa sa serbisyo ay isang pinasimpleng bersyon na nauugnay sa serbisyo ng MarineTraffic. Dito, sa kaliwang bahagi ng menu mayroon lamang 3 mga pindutan - paghahanap, filter at mga layer. Sa kanan ay mayroong 2 button na kumokontrol sa pagbabawas o pagpapalaki ng mini map. Sa itaas ng mapa mayroong isang window ng paghahanap para sa isang barko o daungan ayon sa pangalan.

Mga code ng kulay para sa mga barko sa mapa ng mga online na serbisyo

Ang mga online na mapa ng karagatan ay may parehong mga code ng kulay para sa dalawang nakalistang serbisyo.

Paano gamitin ang real-time na chart ng barko sa Seatracker

1. Sa website https://seatracker.ru/ sundan ang link sa itaas na “Ais”.
2. Sa pahina ng mapa maaari mong gamitin ang paghahanap at ipasok ang pangalan ng barko.
3. Para sa kaginhawahan, sa kaliwang bahagi ng menu ay mayroong isang "Filter" na pindutan, gamit ito maaari kang pumili ng isang sisidlan ayon sa kulay.
4. Dito, sa menu sa kaliwa mayroong isang icon na may mga layer, sa pamamagitan ng pagpili kung saan maaari kang magdagdag o mag-alis ng mga port, pangalan ng istasyon, beacon at mga imahe sa mapa.

Ang lahat ng impormasyon na nasa site ay mula sa data ng AIS. Ang aktwal na oras ng pananatili ng barko, pag-alis mula sa daungan at pagdating sa daungan ay maaaring mag-iba ng humigit-kumulang 1 oras. Ang impormasyon sa mga online na coordinate ng lahat ng mga barko na ibinigay ng serbisyo ay para sa mga layuning pang-impormasyon lamang at hindi dapat gamitin para sa nabigasyon.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Trapiko sa dagat ay isang mapagkukunan kung saan maaari mong subaybayan ang posisyon ng mga barko sa isang mapa ng AIS (Automatic Identification System). Ginagawa ito nang napakasimple: sa window ng paghahanap kailangan mong ipasok ang pangalan ng sisidlan, at ipapakita ng serbisyo kung saan ito matatagpuan. Bilang karagdagan sa pangalan at uri ng barko, maaari mong malaman ang kurso nito, ang bansa kung saan ito nabibilang, ang bilis nito at iba pang kapaki-pakinabang na data.

Ang serbisyo ay maginhawang gamitin - ang mga sisidlan ng iba't ibang uri ay naka-highlight sa iba't ibang kulay, ang direksyon ng kanilang paggalaw ay ipinapakita, at ang mga nasa anchor ay hiwalay na ipinahiwatig.

Video: MarineTraffic - ang pinakasikat na serbisyo sa pagsubaybay sa online na sasakyang-dagat sa buong mundo

Kapag nag-hover ka ng cursor sa icon, lalabas ang impormasyon tungkol sa barko sa isang pop-up window: pangalan, bansa ng pagpaparehistro, patutunguhan. Kung mag-click ka dito, magpapakita ang system ng mas detalyadong impormasyon, kabilang ang mga larawan.

Paano gumagana ang Marinetraffic?

Ang teknolohiya ng AIS, isang awtomatikong sistema ng pagkakakilanlan, ay ginagamit upang lumikha ng mapa ng sasakyang-dagat. Ang bawat barko ay may transmitter na patuloy na nagpapadala ng impormasyon sa himpapawid gamit ang mga radio wave. Ang mga komunikasyon sa mobile at satellite ay hindi ginagamit dito, kaya ang teknolohiyang ito ay mas mura kaysa sa mga analogue. Maaaring kunin ng sinumang receiver na gumagana sa mga frequency ng VHF o VHF ang signal.

Ang saklaw ng broadcast ay nakasalalay sa ilang mga kadahilanan. Ang pinakamahalaga ay ang kapangyarihan ng transmitter at ang taas ng tumatanggap na antenna. Ngunit kahit na ang pinakamahina na repeater ay maaaring mag-broadcast sa loob ng 75 km. Sapat na ito para malaman ng mga barko ang presensya ng isa't isa mula sa isang ligtas na distansya.

1.1. Ang mga panuntunang ito ay namamahala sa relasyon sa pagitan ng Bisita/User/Customer at ng Kontratista para sa pagbibigay ng Mga Serbisyo.
1.2. Ang Kontratista ay nagpo-post sa Site ng impormasyon tungkol sa Mga Serbisyong inaalok at iba pang impormasyon na nauugnay sa mga aktibidad ng Kontratista. Ang mga pagbabago, kabilang ang impormasyon tungkol sa pagkakaloob ng Mga Serbisyo sa Site at ang kanilang gastos, ay ginawa ng Kontratista nang unilateral nang walang paunang abiso sa User. Ang impormasyon ay may bisa hanggang ang Kontratista ay gumawa ng mga naaangkop na pagbabago, maliban kung ang isa pang panahon ay karagdagang tinukoy ng Kontratista.
1.3. Ang buo at walang kundisyong pahintulot at pagtanggap sa Mga Panuntunang ito ay ang paglalagay ng Customer ng Application sa paraang itinatag sa Site.

2. MGA TERMINONG GINAMIT

2.1. Ang bisita sa site ay isang tao na pumunta sa Site nang walang layuning maglagay ng Application. 2.2. Ang user ay isang bisita sa Site na tumatanggap ng mga tuntunin ng Kasunduang ito at gustong maglagay ng Application sa Site.
2.3. Customer - ang User na naglagay ng Application sa Site.
2.4. Contractor - isang legal na entity na ang paglalarawan ng Mga Serbisyo ay naka-post sa Site. Impormasyon tungkol sa legal na entity: Kvazar LLC (OGRN 1142536007790, INN 2536276283, KPP 253601001, lokasyon: Vladivostok, Dalzavodskaya st., 2a. Office 218.)
2.5..
2.6. Mga Serbisyo - mga serbisyo ng impormasyon na ibinigay ng Kontratista at magagamit para sa Mga Aplikasyon sa Site.
2.7. Application - isang nararapat na nakumpletong kahilingan mula sa Customer para sa probisyon ng Serbisyo na pinili sa Site.

3. PROTEKSYON NG PERSONAL NA IMPORMASYON

3.1. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng kanyang personal na data kapag nagsusumite ng application form sa Site, binibigyan ng Customer ang Kontratista ng kanyang pahintulot sa pagproseso at paggamit ng kanyang personal na data alinsunod sa Federal Law No. 152-FZ "Sa Personal na Data" na may petsang Hulyo 27, 2006 sa iba't ibang paraan nang walang katiyakan at para sa mga layuning tinukoy sa Kasunduang ito.
3.2. Ginagamit ng Kontratista ang personal na data ng Customer para sa mga layunin ng:
- pagpaparehistro ng Customer ng Application sa Site;
- feedback mula sa Customer.
3.3. Personal na data na nakolekta ng Kontratista:
- Numero ng telepono ng customer;
- Email address ng customer;
- Buong pangalan ng Customer.
3.4. Ang Kontratista ay nangangako na hindi ibunyag ang impormasyong natanggap mula sa Customer. Kasabay nito, ang pagsisiwalat ng impormasyon ay hindi itinuturing na isang paglabag sa mga obligasyon sa kaso kung saan ang obligasyon para sa naturang pagsisiwalat ay itinatag ng mga kinakailangan ng kasalukuyang batas ng Russian Federation.
3.5. Maaaring bawiin ng Customer ang kanyang pahintulot sa pagproseso ng personal na data pagkatapos personal na makipag-ugnayan sa Kontratista.

4. PANGHULING PROBISYON

4.1. Inilalaan ng Kontratista ang karapatan na gumawa ng mga unilateral na pagbabago sa mga patakarang ito. Ang mga pagbabago sa mga tuntunin ng mga patakarang ito ay magkakabisa pagkatapos na mai-publish ang mga ito sa Site.

Sa page na ito maaari mong panoorin ang paggalaw ng mga sasakyang dagat at ilog sa real time.

AIS (Automatic Identification System) - sa pagpapadala, isang sistema na ginagamit upang matukoy ang mga barko, ang kanilang mga sukat, heading at iba pang data gamit ang VHF/VHF radio waves.

Kamakailan, nagkaroon ng posibilidad na bigyang-kahulugan ang AIS bilang Awtomatikong Sistema ng Impormasyon, na nauugnay sa pagpapalawak ng pag-andar ng system kumpara sa ordinaryong gawain ng pagtukoy ng mga sasakyang-dagat.

Alinsunod sa SOLAS 74/88 Convention, ito ay ipinag-uutos para sa mga barko na may displacement na higit sa 300 register tons sa mga international voyages, mga barko na may displacement na higit sa 500 register tons na hindi nakikibahagi sa mga international voyages at lahat ng pampasaherong barko. Ang mga sasakyang-dagat at yate na may mas maliit na displacement ay maaaring gamitan ng isang klase B na aparato Ang paghahatid ng data ay isinasagawa sa mga internasyonal na channel ng komunikasyon na AIS 1 at AIS 2 sa SOTDMA protocol (Self Organizing Time Division Multiple Accsess). Ginagamit ang frequency modulation na may GMSK keying.
Layunin

Ang AIS ay idinisenyo upang mapataas ang antas ng kaligtasan ng nabigasyon, kahusayan ng nabigasyon at pagpapatakbo ng vessel traffic control center (VTCS), proteksyon sa kapaligiran, tinitiyak ang mga sumusunod na function:

Bilang paraan ng pagpigil sa mga banggaan sa ship-to-ship mode;
bilang isang paraan ng pagkuha ng impormasyon tungkol sa barko at kargamento sa pamamagitan ng karampatang mga serbisyo sa baybayin;
bilang VTS tool sa ship-to-shore mode para sa pagkontrol sa trapiko ng sasakyang-dagat;
bilang paraan ng pagsubaybay at pagsubaybay sa mga barko, gayundin sa mga operasyon ng paghahanap at pagsagip (SAR).

Mga bahagi ng AIS

Kasama sa sistema ng AIS ang mga sumusunod na bahagi:

VHF transmitter,
isa - dalawang VHF receiver,
global satellite navigation receiver (halimbawa, GPS, GLONASS), para sa Russia ang GLONASS module sa AIS device ay mahigpit na ipinag-uutos, ang pangunahing pinagmumulan ng mga coordinate. Ang GPS ay auxiliary at maaaring kunin mula sa GPS receiver sa pamamagitan ng NMEA bus;
modulator/demodulator (converter ng analogue data sa digital at vice versa),
controller na nakabatay sa microprocessor
kagamitan para sa input/output ng impormasyon para makontrol ang mga elemento

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng AIS
Pangkalahatang-ideya ng System mula sa US Coast Guard

Ang operasyon ng AIS ay batay sa pagtanggap at paghahatid ng mga mensahe sa pamamagitan ng VHF waves. Ang AIS transmitter ay nagpapatakbo sa mas mahabang wavelength kaysa sa mga radar, na nagpapahintulot sa pagpapalitan ng impormasyon hindi lamang sa mga direktang distansya, kundi pati na rin sa mga lugar na may mga hadlang sa anyo ng maliliit na bagay, gayundin sa masamang kondisyon ng panahon. Bagama't sapat ang isang channel ng radyo, ang ilang mga sistema ng AIS ay nagpapadala at tumatanggap sa dalawang channel ng radyo upang maiwasan ang mga problema sa interference at hindi makagambala sa komunikasyon ng iba pang mga bagay. Ang mga mensahe ng AIS ay maaaring naglalaman ng:

Impormasyon sa pagkakakilanlan tungkol sa bagay,
impormasyon tungkol sa estado ng bagay, na awtomatikong natanggap mula sa mga elemento ng kontrol ng bagay (kabilang ang mula sa ilang mga electro-radio navigation device),
impormasyon tungkol sa mga geographic at time coordinates na natatanggap ng AIS mula sa global navigation satellite system,
impormasyong ipinasok nang manu-mano ng mga tauhan sa pagpapanatili ng pasilidad (kaugnay sa seguridad).

Ang paglipat ng karagdagang impormasyon ng teksto sa pagitan ng mga terminal ng AIS (paging) ay ibinigay. Ang paghahatid ng naturang impormasyon ay posible kapwa sa lahat ng mga terminal sa loob ng saklaw, at sa isang partikular na terminal.

Upang matiyak ang pag-iisa at standardisasyon ng AIS, ang International Radio Regulations ay nagtatakda ng dalawang channel para magamit para sa mga layunin ng AIS: AIS-1 (87V - 161.975 MHz) at AIS-2 (88V - 162.025 MHz), na dapat gamitin sa lahat ng dako, maliban sa mga rehiyon na may espesyal na regulasyon sa dalas.

Ang digital information transmission rate sa AIS channel ay pinili sa 9600 bps.

Ang operasyon ng bawat istasyon ng AIS (mobile o base) ay mahigpit na naka-synchronize sa oras ng UTC na may error na hindi hihigit sa 10 μs mula sa built-in na GNSS receiver (sa Russian Federation, ayon sa mga signal mula sa pinagsamang GLONASS/GPS GNSS receiver ). Upang magpadala ng impormasyon, ang patuloy na pag-uulit ng mga frame na may 1 minutong tagal ay ginagamit, na nahahati sa 2250 na mga puwang (mga pagitan ng oras) bawat isa ay tumatagal ng 26.67 ms.

Gumagamit ang text ng 6-bit na ASCII code.

Ang pagpapakita ng impormasyon tungkol sa kapaligiran sa modernong AIS ay posible sa 2 mga mode - parehong textual sa anyo ng isang talahanayan na may isang listahan ng mga kalapit na sasakyang-dagat at ang kanilang data, at sa anyo ng isang pinasimple na eskematiko na mapa na naglalarawan ng mga kamag-anak na posisyon ng mga sasakyang-dagat at mga distansya sa kanila (awtomatikong kinakalkula batay sa data na ipinadala ng mga ito sa mga geographic na coordinate.) Ang AIS ay kasama sa listahan ng mga kagamitan na kinakailangang mabigyan ng walang patid na lakas ng baterya.
Istraktura ng mensahe
Static na impormasyon

Numero ng MMSI
Numero ng International Maritime Organization (IMO).
Radio call sign at pangalan ng craft
Mga sukat
Uri ng craft
Data ng lokasyon ng antena (mula sa GNSS Glonass o GPS)

Ang data ay ipinapadala bawat 6 na minuto
Dynamic na impormasyon

Lokasyon (latitude at longitude)
Oras (UTC)
Edad ng impormasyon (gaano katagal ito na-update)
True heading (relative to the ground), heading angle
Tunay na bilis
Roll anggulo, gupitin
Anggulo ng pitch
Angular rate ng pagliko
Katayuan ng pag-navigate (halimbawa: Hindi makapagmaneho o Limitado ang kakayahang magmaniobra)

At iba pang impormasyon mula sa mga repeater at sensor ng mga electro-radio navigation device at system
Iba pang impormasyon

Patutunguhan
Oras ng pagdating (ETA)
draft ng sasakyang-dagat
Impormasyon sa kargamento (klase/kategorya ng kargamento)
Bilang ng mga taong nakasakay
Mga mensahe para sa babala at kaligtasan ng transportasyon ng kargamento

Ang throughput ng bawat channel ay hanggang 2000 na mensahe kada minuto.

Pinagmulan ng wikipedia

MarineTraffic

Ang bukas at komunidad na proyektong ito ay idinisenyo upang mangolekta at magpakita ng mga datos na maaaring magamit sa pananaliksik tulad ng:
- Pag-aaral ng maritime telecommunications tungkol sa kahusayan at mga parameter ng pagpapalaganap
- Simulation ng trapiko ng barko upang tumulong sa larangan ng kaligtasan sa dagat at paglutas ng mga kritikal na sitwasyon
- Interactive na disenyo ng mga sistema ng impormasyon
- Disenyo ng mga database na nagbibigay ng impormasyon sa real time
- Statistical processing ng port traffic gamit ang mga application sa operational research
- Pagbuo ng mga aplikasyon para sa pagtukoy ng mga pinagmumulan ng polusyon
- Pagbuo ng mahusay na mga algorithm para sa ruta ng dagat at pagtatantya upang matukoy ang tinantyang oras ng pagdating ng barko
- Kaugnayan ng natanggap na impormasyon sa meteorolohiko data
- Pakikipagtulungan sa mga Institute na kasangkot sa pangangalaga sa kapaligiran.
Ang proyektong ito ay nagbibigay ng libre, real-time na impormasyon sa publiko tungkol sa mga paggalaw ng barko lalo na sa mga baybayin ng maraming bansa sa buong mundo.
Ang proyekto ay kasalukuyang inaayos ng Department of Products and Systems Engineering, University of the Aegean, Greece.
Ang pangunahing pangongolekta ng data ay batay sa Automatic Identification System (AIS).
Mayroong patuloy na paghahanap para sa mga kasosyo upang magtrabaho sa komunidad.
Magkakaroon sila ng AIS receiver na naka-install at maibabahagi nila ang kanilang data ng lugar sa iba upang masakop ang pinakamaraming destinasyon at port sa buong mundo hangga't maaari.

Ang sistema ay binuo batay sa AIS (Automatic Identification System). Mula noong Disyembre 2004, hinihiling ng International Maritime Organization (IMO) na ang bawat barko na higit sa 299 GT ay nilagyan ng AIS transmitter, na nagpapadala ng posisyon, bilis, kurso at iba't ibang static na impormasyon tulad ng pangalan ng barko, mga sukat at mga detalye ng paglipad.

Ang AIS ay orihinal na inilaan upang tulungan ang mga barko na maiwasan ang mga banggaan at gayundin upang tulungan ang mga awtoridad sa pantalan na mas mahusay na pamahalaan ang maritime traffic.
Kasama sa AIS transponder na nakasakay sa isang sasakyang-dagat ang isang GPS (Global Positioning System) na receiver at isang VHF transmitter na nagpapadala ng data sa paggalaw ng barko sa dalawang channel (mga frequency na 161.975 MHz at 162.025 MHz) at ginagawang available ang data na ito sa publiko. Maaaring matanggap ng ibang mga sasakyang-dagat o base station ang impormasyong ito at, gamit ang espesyal na software, ipakita ang lokasyon ng barko sa isang chartplotter o computer.

Karaniwan, ang mga sasakyang-dagat na may SAI receiver na konektado sa isang panlabas na antena na matatagpuan 15 m sa ibabaw ng dagat ay makakatanggap ng impormasyon sa hanay na 15-20 nautical miles. Ang isang base station na matatagpuan sa mas mataas na altitude ay maaaring pahabain ang hanay ng pagtanggap sa 40-60 nautical miles, kahit sa ibabaw ng mga bundok, depende sa terrain, uri ng antena, mga hadlang sa paligid ng antenna at mga kondisyon ng panahon. Ang pinakamahalagang kadahilanan ay ang taas ng antena. Mas mataas ang mas mahusay. Halimbawa, ang isang antena na matatagpuan sa isang bundok sa taas na 700 m ay maaaring makatanggap ng mga signal mula sa mga barko sa layo na 200 nautical miles!
Ang mga base station na mapagkakatiwalaang sumasaklaw sa saklaw na 40 nautical miles ay maaaring pana-panahong makatanggap ng mga signal mula sa mas malalayong barko.

Ang base station ay nilagyan ng marine band antenna, isang AIS receiver at isang computer na konektado sa Internet.
Ang aparatong AIS ay tumatanggap ng data, na pinoproseso gamit ang simpleng software sa isang PC, at pagkatapos ay ipinapadala ang data na ito sa isang sentral na database sa pamamagitan ng isang serbisyo sa web. Ang software ay libre sa mga interesadong user sa ilalim ng lisensya ng GNU.
Ang data na natanggap ng AIS receiver ay naka-encode sa isang NMEA sentence (64-bit plain text).
Halimbawa: !AIVDM,1,1,B,1INS<8@P001cnWFEdSmh00bT0000,0*38
Kasama sa mga mensahe ang tatlong pangunahing uri:
1. Dynamic na impormasyon - posisyon ng sisidlan, bilis, kasalukuyang posisyon, kurso at bilis ng pagliko.
2. Static na impormasyon - pangalan ng sisidlan, numero ng IMO, MMSI, mga sukat.
3. Espesyal na impormasyon - layunin, ETA at mga proyekto.

Ang sentral na database ay tumatanggap at nagpoproseso ng malaking halaga ng data, at nag-iimbak ng pinakamahalagang bahagi nito. Kasama rin dito ang heyograpikong impormasyon ng daungan at lugar, mga larawan ng barko at iba pang impormasyon. Ang kasalukuyang mga posisyon ng barko at/o track ay ipinapakita sa mapa gamit ang Google map API.

Ang natanggap na data ay na-load sa database sa real time at, samakatuwid, ito ay agad na naka-highlight sa mapa. Gayunpaman, ang ilang mga posisyon na ipinapakita sa tsart ay maaaring hindi palaging na-update (halimbawa, kapag ang isang barko ay umaalis sa saklaw). Ang mga posisyon ng sasakyang-dagat na ipinapakita sa tsart ay maaaring hanggang 1 oras na wala sa petsa.

Ang sistema ng MarineTraffic ay sumasaklaw lamang sa ilang mga lugar sa baybayin kung saan naka-install ang mga base station na tumatanggap ng AIS na nakabase sa lupa.
Ang mga posibleng dahilan kung bakit hindi ipinapakita sa mapa ang mga posisyon ng barko ay ang mga sumusunod:
- Ang sisidlan ay hindi nilagyan ng AIS transponder, ang transponder ay hindi gumagana o hindi gumagana ng tama;
- Ang barko ay nasa isang lugar kung saan walang base AIS receiving station sa malapit;
- Ang transponder power ay hindi sapat para sa normal na pagtanggap ng mga signal ng ground station. Ang kapangyarihan ng mga transponder ng class A ay mas mababa kaysa sa kapangyarihan ng mga transponder ng class B.
Depende din ito sa uri at taas ng antenna at sa uri ng cable.
- Hindi na-configure nang tama ang AIS transponder.

Maaaring mabagal na ipakita ang mga icon ng mapa. Ito ay maaaring dahil sa masyadong maraming sasakyang-dagat na ipinapakita, teknolohiya sa web, javascript at mga web browser.
Ang browser ng Internet Explorer (lalo na ang bersyon 6 at mas luma) ay hindi epektibo sa mga web application ng ganitong uri.
Ang mga sumusunod na browser ay nagpapakita ng makabuluhang mas mahusay na pagganap at iminumungkahi namin ang paggamit ng isa sa mga ito: Opera, Chrome, Firefox.

Ang sistema ay maaaring tumanggap ng mga posisyon ng mga sasakyang-dagat na hindi pa nagpapadala ng static na impormasyon (pangalan, mga sukat, atbp.) Nangyayari ito dahil ang mga static na sisidlan ay hindi gaanong nagpapadala ng impormasyon. Sa kasong ito, sa halip na pangalan ng sasakyang-dagat, ipapakita ang MMSI nito (halimbawa, 239923000). Mayroon ding maliit na posibilidad ng hindi tama o sira ang pag-record ng data Nangyayari ito dahil sa mga sumusunod na dahilan:
a) malfunction ng AIS transponder ng barko
b) error sa Global Positioning System (GPS) at
c) pagkabigo ng mga tripulante ng barko na i-configure nang tama ang impormasyong ipinadala ng AIS transponder (ito ay tumutukoy sa static na impormasyon, tulad ng pangalan ng barko, uri at mga sukat, pati na rin ang destinasyon at tinantyang oras ng pagdating).

Ang sistema ay batay lamang sa impormasyong natanggap mula sa mga barkong ipinadala ng kanilang AIS transponder.
Samakatuwid, ang tamang pagsasaayos ng transponder ng AIS ng crew ay napakahalaga! Sa partikular, ang taong may pananagutan sa pagpapatakbo ng AIS transponder ay maaaring makatulong nang malaki sa tamang presentasyon ng impormasyon ng sasakyang pandagat sa pamamagitan ng pangangalaga sa mga sumusunod:
a) Tamang pag-update at pagpapatunay ng Static Information na naitala sa AIS block. Kabilang dito ang: pangalan ng sisidlan, uri ng sisidlan, mga sukat ng sisidlan, IMO, numero ng MMSI, kamag-anak na posisyon ng AIS device.
b) Wastong pag-update ng Impormasyon sa Paglalakbay, ibig sabihin, patutunguhan, ETA at draft, bago simulan ang bawat paglalayag. Kung tama ang impormasyong ito, lilitaw ang sasakyang-dagat sa "Inaasahang Pagdating" para sa bawat daungan at ibibigay ang tinantyang oras ng pagdating para sa lahat ng partidong kasangkot. Isang port ang dapat na ipasok sa bawat oras, at anumang karagdagang impormasyon (tulad ng bansa o maraming port) ay dapat na iwasan.

Ang mga gumagalaw na barko ay ipinapakita bilang mga icon ng barko. Ang mga sasakyang-dagat na hindi gumagalaw o gumagalaw sa bilis na mas mababa sa 0.5 knots, ay naka-angkla o naka-moored ay ipinapakita bilang mga parisukat.
Ang mga icon at track ng barko ay may kulay ayon sa kanilang uri (kargamento, tanker, pasahero, atbp.)

Ang sistema ng MarineTraffic ay maaaring palawakin upang masakop ang anumang lugar sa buong mundo. Maaari mong independiyenteng mag-install ng antenna, isang AIS receiver, ikonekta ito sa isang computer na konektado sa Internet at simulan ang pagpapadala ng data kaagad. Makikita mo kaagad sa mapa ang mga sisidlan na natanggap ng iyong receiver. Para sa mga gustong masakop ang kanilang lugar sa mapa, kasama ang isang pagkilala sa pangunahing site, mga link sa isang kumpanya o personal na site, o anumang iba pang mga link kapag hiniling.

Kung mayroon kang pribadong sailboat na nasa saklaw ng MarineTraffic's coverage area, maaari kang mag-install ng AIS transponder sa board upang maitala ang iyong posisyon sa isang mapa nang real time. Ang pag-install ng AIS transponder sa maliliit na bangka ay opsyonal at pinahihintulutan kang gumamit ng CLASS "B" transponder. Ang CLASS "B" ay mas mura kaysa CLASS "A". Ang mga CLASS B transponder ay inilaan para sa mga barkong may displacement na mas mababa sa 300GT. Presyo mula 700 hanggang 2000 euro.
Bukod pa rito, maaari mong gamitin ang iAIS app sa iyong smartphone (iPhone/iPad o Android) sa board upang direktang iulat ang posisyon ng iyong sasakyang-dagat sa MarineTraffic, nang hindi kinakailangang magpatakbo ng AIS transponder.
Mayroong hindi bababa sa 5 iba't ibang paraan para sa pagsusumite ng iyong sariling posisyon sa MarineTraffic.

Ang AIS (AIS Automatic Identification System) ay isang sistema na nagbibigay-daan sa iyong kilalanin at subaybayan online na paggalaw ng sasakyang pandagat na may katumpakan na 10 metro. Bukod sa Mga lokasyon ng sasakyang-dagat ng AIS nagbibigay ng impormasyon tungkol sa kanilang uri, mga sukat, patutunguhan, bilis, inaasahang oras ng pagdating, at ginagawang posible na makilala ang kasaysayan ng mga ruta at ang inaasahang kurso. Ang tinukoy na impormasyon ay ipinakita sa isang card, upang buksan kung saan kailangan mong mag-click sa bagay ng interes. Online na access sa AIS ng mga barko direktang ibinibigay ng mga barko gamit ang radio frequency transmitter. Ang ilang mga barko o daungan ay maaaring hindi makita dahil sa mga limitasyon sa saklaw, interference, o kondisyon ng panahon na nakakaapekto sa mga komunikasyon sa radyo. kung" trapiko sa dagat” ay hindi nagpapakita ng bagay na gusto mo, pakisubukang muli sa ibang pagkakataon.

Real-time na mapa ng trapiko ng barko sumasaklaw sa buong mundo at nagbibigay sa user ng pagkakataong makita ang kanilang kaayusan sa iba't ibang daungan at lugar sa mundo. Upang makahanap ng mga barko sa ibang mga rehiyon at daungan, kailangan mong mag-zoom out sa mapa at piliin ang nais na sektor.

Ang portal ng Answer-Logistic ay nakatuon sa kasalukuyang paggalaw at posisyon ng mga sasakyang pandagat ayon sa AIS sa silangang bahagi ng Gulpo ng Finland at daungan ng St. Petersburg. Tandaan na deployment ng barko ipinapakita na may bahagyang pagkaantala. Maaari mong malaman ang oras na lumipas mula noong huling pag-update ng coordinate sa pamamagitan ng pag-hover ng cursor sa isang bagay.

Mga pagtatalaga: