10(6) կՎ ՑԱՆՑԵՐԻ և պրոցեսորի ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ

2.4.1. 10(6) կՎ քաղաքային ցանցերի հաշվարկված էլեկտրական բեռները որոշվում են ցանցի տվյալ տարրին միացված առանձին տրանսֆորմատորային ենթակայանների (կենտրոնական սնուցման միավոր, բաշխիչ կենտրոն, գծեր և այլն) հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկելով. գործակից, որը հաշվի է առնում դրանց բեռնվածության առավելագույնների համակցությունը (մասնակցության գործակիցը առավելագույն բեռների մեջ)՝ վերցված ըստ աղյուսակի: 2.1.1. Պիկ բեռնվածության ժամանակաշրջանում 10(6) կՎ լարման գծերի հզորության գործակիցը ենթադրվում է 0,92 (ռեակտիվ հզորության գործակից 0,43):

2.4.2. Պահպանված բնակելի կառուցապատման տարածքներում վերակառուցված էլեկտրական ցանցերի համար, դրա էլեկտրաֆիկացման աստիճանի զգալի փոփոխությունների բացակայության դեպքում (օրինակ, կենտրոնացված անցում դեպի էլեկտրական սննդի պատրաստման չի նախատեսվում), հաշվարկված էլեկտրական բեռները կարող են վերցվել փաստացի տվյալների հիման վրա։ .

2.4.3. Պրոցեսորի 10(6) կՎ ավտոբուսների նախագծային բեռները որոշվում են՝ հաշվի առնելով քաղաքային բաշխիչ ցանցերի սպառողների առավելագույն բեռների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերի միջև անհամապատասխանությունը (պրոցեսորով աշխատող անկախ գծերի միջոցով) բազմապատկելով գումարը: դրանց նախագծային բեռների՝ ըստ աղյուսակի վերցված առավելագույնների համապատասխանության գործակցի: 2.4.2.

2.4.4. Քաղաքի (թաղամասի) էլեկտրական բեռների մոտավոր հաշվարկների համար քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ագրեգացված հատուկ ցուցանիշներ՝ համաձայն Աղյուսակի: 2.4.3.

Աղյուսակ 2.4.1.

տրանսֆորմատորներ (կ y)

Բեռի բնութագրերը	Տրանսֆորմատորների քանակը
Բնակելի կառուցապատում (բնակելի շենքերի բեռի 70% կամ ավելի և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության մինչև 30%)
Հասարակական շենքեր (հասարակական շենքերի բեռի 70%-ը և ավելին և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 30%-ը)
Կոմունալ և արդյունաբերական գոտիներ (արդյունաբերական և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության 65% կամ ավելի և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 35%):

Նշումներ:

1. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների ծանրաբեռնվածությունը պակաս է հասարակական շենքերի բեռնվածության 30%-ից, ապա տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համակցման գործակիցը պետք է ընդունվի ինչպես հասարակական շենքերի համար:

2. Սպառողների կազմի միջանկյալ արժեքների համար տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համադրման գործակիցները որոշվում են ինտերպոլացիայով:

Աղյուսակ 2.4.2.

Առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները

քաղաքային ցանցեր և արդյունաբերական ձեռնարկություններ

Առավելագույնը	Ձեռնարկությունների գնահատված ծանրաբեռնվածության հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի բեռին
բեռների
Առավոտյան
Երեկո

Նշումներ:

1. Համարիչը ցույց է տալիս էլեկտրական վառարաններով բնակելի շենքերի գործակիցները, իսկ հայտարարը` գազով կամ պինդ վառելիքի վառարաններով բնակելի շենքերի համար:

2. Երեկոյան առավելագույն բեռնվածության ընթացքում գործակիցների ավելի ցածր արժեքները պետք է ընդունվեն մեկ հերթափոխով աշխատանքային ռեժիմով արդյունաբերական ձեռնարկությունների առկայության դեպքում, ավելի մեծ արժեքներ, երբ բոլոր ձեռնարկություններն ունեն երկու կամ երեք հերթափոխի աշխատանքային ռեժիմ: Եթե ​​ձեռնարկությունների գործառնական ռեժիմը խառն է, ապա համակցման գործակիցը որոշվում է ինտերպոլացիայով՝ դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ։

3. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների հաշվարկված բեռնվածքի և քաղաքային ցանցի ընդհանուր բեռնվածության հարաբերակցությունը 0,2-ից պակաս է, ապա առավոտյան և երեկոյան առավելագույնի համակցման գործակիցը պետք է հավասար լինի 1-ի: Եթե այդ հարաբերակցությունը 4-ից ավելի է, ապա Համակցված գործակիցը առավոտյան առավելագույնի համար պետք է հավասար լինի 1-ի; երեկոյան առավելագույնի համար, եթե բոլոր ձեռնարկություններն ունեն մեկ հերթափոխ՝ 0,25, երկու կամ երեք հերթափոխի դեպքում՝ 0,65։

Աղյուսակ 2.4.3.

Հատուկ հաշվարկված ագրեգացված ցուցանիշներ

կոմունալ բեռ

		Քաղաք (շրջան)
	(խմբային) քաղաքներ	բնական գազի վառարաններով, կվտ/մարդ.			ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով, կՎտ/մարդ.
			այդ թվում			այդ թվում
		ըստ քաղաքային շրջանի			ըստ քաղաքային շրջանի		զարգացման միկրոշրջաններ (բլոկներ):
	Ամենամեծ

Նշումներ:

1. Հատուկ էլեկտրական բեռների արժեքները տրված են 10(6) կՎ պրոցեսորի լարերի համար:

2. Քաղաքի (թաղամասի) բնակարանային ֆոնդում գազի և էլեկտրական վառարանների առկայության դեպքում հատուկ բեռները որոշվում են ինտերպոլացիայով` դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ:

3. Քաղաքային թաղամասերի համար, որոնց բնակֆոնդը հագեցած է պինդ վառելիքի կամ հեղուկ գազի վառարաններով, ներդրվում են հետևյալ գործակիցները.

փոքր քաղաքի համար - 1,3;

միջինի համար՝ 1,05։

4. Աղյուսակում բերված ցուցանիշները հաշվի են առնում` բնակելի շենքերի, հասարակական շենքերի (վարչական, կրթական, գիտական, բժշկական, առևտրի, զվարճանքի, սպորտի), կոմունալ ծառայությունների, արտաքին լուսավորության, էլեկտրական տրանսպորտի (առանց մետրոյի), ջրի ծանրաբեռնվածությունը: մատակարարման և կոյուղու համակարգեր, ջերմամատակարարման համակարգեր.

Էլեկտրաէներգիայի կենտրոնի էլեկտրական բեռը որոշվում է՝ հաշվի առնելով ցածր և միջին լարման ավտոբուսներին միացված բոլոր սպառողները՝ քաղաքային, կենտրոնացված արդյունաբերական և այլն: Այսպիսով, քաղաքային սպառողներից բեռը հաշվարկելու նախնական տվյալները տրված են 3.4 բաժնում, և Արդյունաբերական սպառողների բեռների հաշվարկը - ներդիր. 4. Արդյունաբերական սպառողներին ՏՊ-ին, DP-ին կամ պրոցեսորին միացնելու վայրի մասին որոշումը կայացնում է ուսանողը ինքնուրույն՝ հաշվի առնելով նրանց հզորությունը:

Էլեկտրաէներգիայի կենտրոնի 6–10 կՎ ավտոբուսների նախագծային բեռը որոշվում է՝ հաշվի առնելով առանձին սպառողների բեռնվածության գրաֆիկների անհամապատասխանությունը: Այս դեպքում հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկվում է գործակցով, որը հաշվի է առնում առավելագույնների համադրությունը.

Որտեղ Ռ rTP ես- հաշվարկված TP հզորությունների արժեքները, որոշված
3.4 բաժնում; Կ m TP – TP-ի առավելագույն ծանրաբեռնվածությանը մասնակցության գործակիցը, որը որոշվում է հավելվածի տվյալների համաձայն: 10; n TP պրոցեսոր – էներգիայի կենտրոնին միացված TP-ների թիվը ( n TP պրոցեսոր = nՏՊմկր nմիկրոշրջան); Ռ r.p.p. ես- արդյունաբերական և համարժեք սպառողների նախագծման հզորությունը. Կմ.պ.պ. ես – արդյունաբերական սպառողների առավելագույն մասնակցության գործակիցը. n pp – արդյունաբերական սպառողների թիվը:

CPU ավտոբուսների ռեակտիվ հզորությունը կարող է սահմանվել որպես

Ք r CPU = Պ p CPU tg j CPU;

լիակատար իշխանություն

որտեղ tg j CPU և cos j CPU-ն պրոցեսորի ավտոբուսների ռեակտիվ բեռի և հզորության գործակիցներն են: Առավելագույն բեռների ժամանակահատվածում ռեակտիվ բեռի և ռեակտիվ հզորության գործակիցների արժեքները կարող են համապատասխանաբար հավասար լինել 0,43 և 0,92:

Արդյունաբերական սպառողներին պրոցեսորային ավտոբուսներին միացնելու դեպքում պրոցեսորի ավտոբուսների վրա հաշվարկված բեռը որոշվում է՝ հաշվի առնելով քաղաքային և արդյունաբերական սպառողների առավելագույնների միջև անհամապատասխանությունը՝ հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկելով առավելագույն բեռների համադրման գործակիցներով։ վերցված ըստ տվյալների
սեղան 4.3.

Աղյուսակ 4.3

Առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները
քաղաքային ցանցեր և արդյունաբերական ձեռնարկություններ

Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն	Արդյունաբերական ձեռնարկությունների նախագծային բեռի մասնաբաժինը քաղաքային ցանցի ծանրաբեռնվածության մեջ, %
Առավոտյան	0,75 0,6	0,8 0,7	0,85 0,75	0,88 0,80	0,90 0,85	0,92 0,87	0,95 0,90
Երեկո	0,85 0,90	0,65 0,85	0,55 0,80	0,45 0,76	0,40 0,75	0,30 0,70	0,30 0,70

Առավոտյան առավելագույն ժամանակահատվածում համարիչը (տես Աղյուսակ 4.3) ցույց է տալիս գործակիցների արժեքները. Կ m.p.p բնակելի կառուցապատման համար
էլեկտրական վառարաններով, հայտարարում՝ գազօջախներով և պինդ վառելիքով։

Երեկոյան ժամերին գործակիցների առավելագույն, ցածր արժեքներ Կմ եսպետք է ընդունվի մեկ հերթափոխով աշխատանքային ռեժիմ ունեցող ձեռնարկությունների համար, խոշորները՝ երկհերթափոխով և երեք հերթափոխով։ Գործառնական տարբեր ռեժիմներով մի քանի ձեռնարկությունների համար համակցման գործակիցը որոշվում է ինտերպոլացիայի մեթոդով:

Եթե ​​արդյունաբերական ձեռնարկությունների նախագծային բեռի հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի բեռնվածությանը 20%-ից պակաս է, ապա գործակիցը.
Առավոտյան և երեկոյան առավելագույնի համակցությունները վերցվում են հավասար 1-ի: Եթե այս հարաբերակցությունը 100%-ից ավելի է, ապա առավոտյան առավելագույնի համակցման գործակիցը վերցվում է 1-ի,
իսկ երեկոյան՝ 0,25 (մեկ հերթափոխով ձեռնարկությունների համար) կամ 0,65 (երկհերթափոխով և երեք հերթափոխով ձեռնարկությունների համար):

Հաշվի առնելով սպառողների բեռների հզորության գործակիցների միատարրությունը և բարձր արժեքները 6–10 կՎ լարման դեպքում, պրոցեսորի ավտոբուսների ընդհանուր հզորությունը արդյունաբերական սպառողների ներկայությամբ որոշվում է նաև ընդհանուր ձևով.

,

Որտեղ Սр max CPU – ամենամեծ սպառողների բեռնվածության ընդհանուր գնահատված հզորությունը, որոնք կազմում են տվյալ պրոցեսորի առավելագույն բեռնվածությունը. ՍՌ ես CPU – նախագծել այլոց բեռները n n սպառողներ կամ գծեր, որոնք տարածվում են այս պրոցեսորից. Կմ ես- համակցված գործակիցների արժեքները՝ համաձայն հավելվածի: 9.

Նախագծում դուք պետք է ընտրեք անհրաժեշտ բանաձևերը և հաշվարկեք CPU ավտոբուսների բեռը:

4.2.5. Թվի և հզորության ընտրություն
ուժային կենտրոնի տրանսֆորմատորներ

110/10 կՎ քաղաքային էլեկտրական ցանցերի ենթակայաններն իրականացվում են պարզեցված սխեմայով։ Ենթակայանում տեղադրված են երկու տրանսֆորմատորներ, իսկ 10 կՎ-ի կողմից ապահովված է փոխադարձ ավելորդություն։ Պրոցեսորների տրանսֆորմատորների հզորությունը ընտրվում է տարածքի ընդհանուր հաշվարկված բեռի հիման վրա՝ ելնելով նորմալ և հետվթարային պայմանների պայմաններից, այսինքն.

, (4.2)

Որտեղ Ս tr CPU – պրոցեսորի տրանսֆորմատորների տեղադրված հզորություն; Ս r CPU – քաղաքային բեռնվածության գնահատված 10 կՎ պրոցեսորային ավտոբուսների վրա; Սգ – անվադողերի վրա լրացուցիչ կենտրոնացված (արդյունաբերական կամ այլ) բեռ
10 կՎ պրոցեսոր, որը որոշվում է հաշվի առնելով բեռի առավելագույն անհամապատասխանությունը. Կ n – գործակից՝ հաշվի առնելով տրանսֆորմատորների թույլատրելի գերբեռնվածությունը (սովորաբար Կ n = 1.4):

Նախագծում անհրաժեշտ է նկարագրել բանաձևերը և հաշվարկել պրոցեսորի տրանսֆորմատորների քանակը և հզորությունը։ Հաշվարկի արդյունքները պետք է ներկայացվեն աղյուսակի տեսքով (Աղյուսակ 4.4):

Սեղանի ձևը 4.4

CPU տրանսֆորմատորների քանակի և հզորության ընտրություն

շինություն ես, - գծով մատակարարվող այլ շենքերի նախագծային բեռներ, կՎտ; կ yi-ն հանրային շենքերի (տարածքների) կամ բնակելի շենքերի (բնակարաններ և հոսանքի ընդունիչներ) առավելագույն էլեկտրական բեռներին մասնակցության գործակիցն է՝ ըստ աղյուսակի: 2.3.1.
Նախագծային ծանրաբեռնվածությունը կարող է որոշվել նաև՝ օգտագործելով 2.2.2 կետում տրված հատուկ ցուցանիշները:
2.3.2. Միկրոշրջանի ընդլայնված գնահատված էլեկտրական բեռը (եռամսյակ), Ռ r.mr, kW, կրճատված մինչև 0,4 կՎ TP-ի լարերը, որոշվում է բանաձևով.

Ռ r.mr = ( Ռ r.zh.d.ud + Ռընդհանուր առողջություն.ud) Ս 10-3 ,

Որտեղ Ռ obsh.zh.ud - միկրոշրջան նշանակության հասարակական շենքերի տեսակարար բեռնվածություն, վերցված էլեկտրական վառարաններով տների համար՝ 2,6 Վտ/մ2, պինդ կամ գազային վառելիք օգտագործող վառարաններով՝ 2,3 Վտ/մ2; Ս- միկրոշրջանում բնակելի շենքերի ընդհանուր մակերեսը (եռամսյակ), մ2.
Միկրոշրջանային նշանակության հասարակական շենքերի համախմբված բեռները պլանավորման և զարգացման համար հաշվի են առնում առևտրի և հանրային սննդի ձեռնարկությունները, մանկապարտեզները, դպրոցները, դեղատները, կաթնամթերքի խոհանոցների բաշխման կետերը, ընդունելության և վերանորոգման կետերը, բնակարանների սպասարկման գրասենյակները և այլ հաստատությունները՝ համաձայն SNiP-ի: քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի.
Մարզային և քաղաքային նշանակության հասարակական շենքերի, այդ թվում՝ բուժհաստատությունների և զվարճանքի ձեռնարկությունների էլեկտրական բեռները որոշվում են լրացուցիչ՝ համաձայն պարբերությունների: 2.2.2 և 2.3.1.
2.3.3. Մոտավոր հաշվարկներում փոխադարձ ավելորդ գծերի (տրանսֆորմատորների) էլեկտրական բեռները կարող են որոշվել գծերի (տրանսֆորմատորների) հաշվարկված բեռների գումարը 0,9 գործակցով բազմապատկելով։

* Թույլատրվում է օգտագործել 0,4 կՎ տրանսֆորմատորային ենթակայանների ավտոբուսների բեռների հաշվարկման համար:

Աղյուսակ 2.3.1.

Բեռի մասնակցության առավելագույն դրույքաչափերը

Ամենաբարձր ունեցող շենքերի (տարածքների) անվանումը

Բնակելի շենքեր

Հասարակական սննդի հաստատություններ

Միջնակարգ ուսումնական հաստատություններ

Հանրակրթություն-

Կազմակերպություններ և հաստատություններ

Առևտրային ձեռնարկություններ

Հյուրանոցներ

Վարսահարդարներ

Տնկարան-

Կլինիկաներ

Ատելիեներ և գործարաններ

Ձեռնարկություններ

Կինոթատրոններ

դիզայնի ծանրաբեռնվածություն

էլեկտրական վառարաններով

պինդ կամ գազային վառելիքի վառարաններով

ճաշարաններ

ռեստորաններ, սրճարաններ

nia, գրադարաններ

դպրոցներ, արհեստագործական ուսումնարաններ

կառավարման ինստիտուտներ, նախագծային և ճարտարագիտական ​​կազմակերպություններ, ֆինանսավորող և վարկային հաստատություններ

մեկ հերթափոխով

մեկուկես հերթափոխ, երկու հերթափոխ

հանրային ծառայություններ

Բնակելի շենքեր.

էլեկտրական վառարաններով

պինդ կամ գազային վառելիքի վրա աշխատող վառարաններով

Ձեռնարկություններ հանրային սննդի (ճաշարաններ, սրճարաններ և ռեստորաններ)

Համալիր դպրոցներ, միջնակարգ ուսումնական հաստատություններ, արհեստագործական ուսումնարաններ, գրադարաններ

Ձեռնարկություններ առևտուր (մեկ հերթափոխ և մեկուկես երկու հերթափոխ

Կազմակերպություններ և հաստատություններ կառավարման, նախագծային և ինժեներական կազմակերպություններ, ֆինանսավորող և վարկային հաստատություններ

Հյուրանոցներ

Կլինիկաներ

Սպառողների սպասարկման ատելիեներ և գործարաններ, կոմունալ ծառայություններ

Կինոթատրոններ

10(6) կՎ ՑԱՆՑԵՐԻ և պրոցեսորի ԷԼԵԿՏՐԱԿԱՆ ԲԵՌՆԱՑՈՒՄ

2.4.1. 10(6) կՎ քաղաքային ցանցերի հաշվարկված էլեկտրական բեռները որոշվում են ցանցի տվյալ տարրին միացված առանձին տրանսֆորմատորային ենթակայանների (կենտրոնական սնուցման միավոր, բաշխիչ կենտրոն, գծեր և այլն) հաշվարկված բեռների գումարը բազմապատկելով. գործակից, որը հաշվի է առնում դրանց բեռնվածության առավելագույնների համակցությունը (մասնակցության գործակիցը առավելագույն բեռների մեջ)՝ վերցված ըստ աղյուսակի: 2.1.1. Պիկ բեռնվածության ժամանակաշրջանում 10(6) կՎ լարման գծերի հզորության գործակիցը ենթադրվում է 0,92 (ռեակտիվ հզորության գործակից 0,43):
2.4.2. Պահպանված բնակելի կառուցապատման տարածքներում վերակառուցված էլեկտրական ցանցերի համար, դրա էլեկտրաֆիկացման աստիճանի զգալի փոփոխությունների բացակայության դեպքում (օրինակ, կենտրոնացված անցում դեպի էլեկտրական սննդի պատրաստման չի նախատեսվում), հաշվարկված էլեկտրական բեռները կարող են վերցվել փաստացի տվյալների հիման վրա։ .
2.4.3. Պրոցեսորի 10(6) կՎ ավտոբուսների նախագծային բեռները որոշվում են՝ հաշվի առնելով քաղաքային բաշխիչ ցանցերի սպառողների առավելագույն բեռների և արդյունաբերական ձեռնարկությունների ցանցերի միջև անհամապատասխանությունը (պրոցեսորով աշխատող անկախ գծերի միջոցով) բազմապատկելով գումարը: դրանց նախագծային բեռների՝ ըստ աղյուսակի վերցված առավելագույնների համապատասխանության գործակցի: 2.4.2.
2.4.4. Քաղաքի (թաղամասի) էլեկտրական բեռների մոտավոր հաշվարկների համար քաղաքի զարգացման հայեցակարգի գնահատված ժամանակահատվածի համար խորհուրդ է տրվում օգտագործել ագրեգացված հատուկ ցուցանիշներ՝ համաձայն Աղյուսակի: 2.4.3.

Աղյուսակ 2.4.1.

տրանսֆորմատորներ (կ y)

Բեռի բնութագրերը	Տրանսֆորմատորների քանակը
					ավելի քան 20
Բնակելի կառուցապատում (բնակելի շենքերի բեռի 70% կամ ավելի և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության մինչև 30%)
Հասարակական շենքեր (հասարակական շենքերի բեռի 70%-ը և ավելին և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 30%-ը)
Կոմունալ և արդյունաբերական գոտիներ (արդյունաբերական և հասարակական շենքերի ծանրաբեռնվածության 65% կամ ավելի և բնակելի շենքերի բեռի մինչև 35%):

Նշումներ:

1. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների ծանրաբեռնվածությունը պակաս է հասարակական շենքերի բեռնվածության 30%-ից, ապա տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համակցման գործակիցը պետք է ընդունվի ինչպես հասարակական շենքերի համար:
2. Սպառողների կազմի միջանկյալ արժեքների համար տրանսֆորմատորների առավելագույն բեռների համադրման գործակիցները որոշվում են ինտերպոլացիայով:

Աղյուսակ 2.4.2.

Առավելագույն բեռների համատեղման գործակիցները
քաղաքային ցանցեր և արդյունաբերական ձեռնարկություններ

Առավելագույնը	Ձեռնարկությունների գնահատված բեռի հարաբերակցությունը քաղաքային ցանցի բեռին
բեռների
Առավոտյան	0,75 0,6	0,8 0,7	0,85 0,75	0,88 0,8	0,9 0,85	0,92 0,87	0,95 0,9
Երեկո

Նշումներ:

1. Համարիչը ցույց է տալիս էլեկտրական վառարաններով բնակելի շենքերի գործակիցները, իսկ հայտարարը` գազով կամ պինդ վառելիքի վառարաններով բնակելի շենքերի համար:
2. Երեկոյան առավելագույն բեռնվածության ընթացքում գործակիցների ավելի ցածր արժեքները պետք է ընդունվեն մեկ հերթափոխով աշխատանքային ռեժիմով արդյունաբերական ձեռնարկությունների առկայության դեպքում, ավելի մեծ արժեքներ, երբ բոլոր ձեռնարկություններն ունեն երկու կամ երեք հերթափոխի աշխատանքային ռեժիմ: Եթե ​​ձեռնարկությունների գործառնական ռեժիմը խառն է, ապա համակցման գործակիցը որոշվում է ինտերպոլացիայով՝ դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ։
3. Եթե արդյունաբերական ձեռնարկությունների հաշվարկված բեռնվածքի և քաղաքային ցանցի ընդհանուր բեռնվածության հարաբերակցությունը 0,2-ից պակաս է, ապա առավոտյան և երեկոյան առավելագույնի համակցման գործակիցը պետք է հավասար լինի 1-ի: Եթե այդ հարաբերակցությունը 4-ից ավելի է, ապա Համակցված գործակիցը առավոտյան առավելագույնի համար պետք է հավասար լինի 1-ի; երեկոյան առավելագույնի համար, եթե բոլոր ձեռնարկություններն ունեն մեկ հերթափոխ՝ 0,25, երկու կամ երեք հերթափոխի դեպքում՝ 0,65։

Աղյուսակ 2.4.3.

Հատուկ հաշվարկված ագրեգացված ցուցանիշներ
կոմունալ բեռ

		Քաղաք (շրջան)
	(խմբային) քաղաքներ	բնական գազի վառարաններով, կվտ/մարդ.			ստացիոնար էլեկտրական վառարաններով, կՎտ/մարդ.
		ընդհանրապես	այդ թվում		ընդհանրապես	այդ թվում
		ըստ քաղաքային շրջանի			ըստ քաղաքային շրջանի		զարգացման միկրոշրջաններ (բլոկներ):
	Ամենամեծ
	Մեծ
	Մեծ
	Միջին

Նշումներ:

1. Հատուկ էլեկտրական բեռների արժեքները տրված են 10(6) կՎ պրոցեսորի լարերի համար:
2. Քաղաքի (թաղամասի) բնակարանային ֆոնդում գազի և էլեկտրական վառարանների առկայության դեպքում հատուկ բեռները որոշվում են ինտերպոլացիայով` դրանց հարաբերակցության համամասնությամբ:

Տրանսֆորմատորի բեռնվածության գործակիցը միատեսակ բեռնվածքի կորով որոշվում է արտահայտությունից  

Այնուամենայնիվ, շահագործման պայմաններում միշտ չէ, որ հնարավոր է կարգավորել տրանսֆորմատորի բեռը օպտիմալ բեռնվածության գործակից ստանալու համար,  

Տրանսֆորմատորների ախտորոշում. Ախտորոշիչ համակարգի բաղադրիչներից մեկը կարող է լինել ենթահամակարգը, որը կառուցված է տրանսֆորմատորի բեռնվածքի հզորության մաթեմատիկական մոդելի հիման վրա, որն իր աշխատանքի համար չի պահանջում տրանսֆորմատորի ներսում սենսորների տեղադրում: Նրա շահագործման համար անհրաժեշտ է տվյալներ տրանսֆորմատորի ընթացիկ բեռի, նրա լարման և շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի վերաբերյալ: Բացի այդ, պետք է հայտնի լինեն առանց բեռի և կարճ միացման կորուստները, ինչպես նաև վերին շերտերում ոլորման և յուղի ջերմաստիճանի բարձրացման հաշվարկված (անվանական) արժեքները: Մեկուսացման ամբողջական մաշվածության գնահատման նման ենթահամակարգը հնարավորություն է տալիս շարունակաբար ստանալ տվյալներ մեկուսացման մաշվածության աստիճանի վերաբերյալ և կանխատեսել տրանսֆորմատորի ծառայության ժամկետը: Այս տեղեկատվությունը, որը զուգորդվում է մեկուսացման կատարողականի սովորական ստուգումների հետ (մեկուսացման դիմադրություն, կլանման գործակից և այլն), թույլ է տալիս վերանորոգումներ կատարել ըստ անհրաժեշտության՝ կախված տրանսֆորմատորի մեկուսացման իրական մաշվածության աստիճանից: Ներկայումս կապեր են հաստատվել նավթի մեջ արտանետվող գազերի և դրանց առաջացման պատճառների միջև։ Այսպիսով, ջրածնի արտազատումը ցույց է տալիս տրանսֆորմատորում մասնակի արտանետումների առկայությունը, ացետիլենը ցույց է տալիս էլեկտրական աղեղի և կայծի առկայությունը, էթիլենը ցույց է տալիս նավթի և յուղաթղթի մեկուսացման տեղային տաքացումը 873 K-ից բարձր, մեթանը ցույց է տալիս մեկուսացման տեղային տաքացումը: միջակայքում 673... 873 K , էթան՝ նավթի տեղային տաքացման և 573...673 Կ միջակայքում մեկուսացման մասին, ածխածնի օքսիդ և երկօքսիդ՝ յուղի և պինդ մեկուսացման ծերացման և խոնավացման մասին, ածխածնի երկօքսիդը՝ մոտ. կոշտ մեկուսացման ջեռուցում. Բացի այդ գազերից, նավթը կարող է պարունակել թթվածին (օդ), որի առկայությունը վկայում է տրանսֆորմատորների կնիքի խախտման մասին։  

Էներգամատակարարման համակարգում էլեկտրաէներգիայի խնայողությունը կարելի է հասնել 35-110 կՎ լարման խորքային մուտքային սխեմաների կիրառմամբ և հիմնական էներգիայի սպառողներին մոտ 35-PO կՎ առաջնային լարման մեկ կամ մի քանի ենթակայանների կառուցմամբ: Միաժամանակ զգալիորեն կրճատվում է 6 և 10 կՎ էլեկտրացանցերի երկարությունը, վերացվում է 10/6 կՎ բլոկ-տրանսֆորմատորների տեղադրման անհրաժեշտությունը, և արդյունքում կրճատվում են էլեկտրաէներգիայի կորուստները։ Բացի այդ, արտադրամասի ենթակայաններում տրանսֆորմատորների քանակի և հզորության ճիշտ ընտրությունը վերացնում է դրանց աշխատանքը ցածր ծանրաբեռնվածությամբ: Առանձին ենթակայանների միջև կապերի օգտագործումը վերացնում է արտադրամասերի բոլոր ենթակայանները միացված լինելու անհրաժեշտությունը բեռի նվազեցման կամ վերանորոգման աշխատանքների, էլեկտրական լուսավորության և այլնի ժամանակ: Առանձին ենթակայանների միջև հաղորդակցությունն ապահովում է տրանսֆորմատորների բեռնվածքի կարգավորումը, գործող տրանսֆորմատորների քանակի կրճատումը և. արդյունքում՝ նվազեցնելով էներգիայի կորուստները ցանցերում և կանխելով հզորության գործոնի նվազումը։ 10-1217 145 թթ  

Այս ծանրաբեռնվածության նվազեցումը կարող է իրականացվել սարքավորումների պատշաճ տեղադրմամբ և համապատասխան ընթացիկ տրանսֆորմատորային գործակիցների ընտրությամբ: Այս գործակցի օպտիմալ արժեքը գտնվում է 400 1-800 1 միջակայքում:  

Հաշվարկը կատարվում է հաշվի առնելով տրանսֆորմատորի պարամետրերը, դրա օգտագործման ժամերը և ծանրաբեռնվածության աստիճանը։ Բեռի գործակիցը սահմանվում է որպես բեռնվածքի հոսանքի հարաբերակցությունը տրանսֆորմատորի անվանական հոսանքի:  

Տեխնոլոգիական (տեխնիկական) կորուստների նվազեցման պահուստների վերլուծությունը և դրանց իրականացման միջոցառումների մշակումն իրականացվում են՝ հաշվի առնելով այդ կորուստները որոշող ֆիզիկական գործոնները: Այսպիսով, հայտնի է, որ օդային և մալուխային էլեկտրահաղորդման գծերում ակտիվ էներգիայի կորուստները նվազում են ցանցի երկարության նվազմամբ, բեռի (փոխանցվող հզորության) նվազմամբ, լարման ավելացմամբ և սպառողական էլեկտրաէներգիայի հզորության գործակցի ավելացմամբ։ տեղադրումներ (տես Գլուխ 26): Տրանսֆորմատորների արդյունավետությունը կախված է միջուկի պողպատի կորուստներից (որը ծածկելու համար ծախսվում է առանց բեռի հզորությունը), տրանսֆորմատորի բեռնվածության գործակիցը, ինչպես նաև հզորության գործակիցը (os f), որով գործում է սարքը: Այս առումով կարևոր է, օրինակ, օպտիմալացնել տրանսֆորմատորների բեռնվածությունը ցանցի տարբեր հանգույցներում:  

Ռեժիմը օպտիմալացնելիս որոշվում են ռեակտիվ հզորության ռեժիմի բոլոր պարամետրերի օպտիմալ արժեքները, գեներացնող աղբյուրները, տրանսֆորմատորների փոխակերպման գործակիցները և այլն: Պլանավորված ռեժիմը պետք է ընդունելի լինի, այսինքն. Էլեկտրամատակարարման հուսալիության և էլեկտրաէներգիայի որակի պայմանները պետք է բավարարվեն, և, ի լրումն, թույլատրելի ռեժիմներից ամենատնտեսողը: Թույլատրելի ռեժիմները հաշվարկելիս հաշվի են առնվում էլեկտրամատակարարման հուսալիության և էլեկտրաէներգիայի որակի պայմանները` ռեժիմի վերահսկվող պարամետրերի վրա հավասարությունների և անհավասարությունների սահմանափակումների տեսքով: Առավել խնայող ռեժիմը թույլատրելի ռեժիմն է, որն ապահովում է ակտիվ և ռեակտիվ հզորության նվազագույն կորուստներ սպառողի տվյալ բեռի դեպքում յուրաքանչյուր պահի:  

Ինչպես հայտնի է, ցանցում լարման ավելացման հետ մեկտեղ ռեակտիվ էներգիայի սպառումը մեծանում է, և հակառակը։ Հետեւաբար, երբեմն բեռնաթափված ասինխրոն շարժիչներ մատակարարող ցանցում լարման նվազեցումն օգտագործվում է տրանսֆորմատորների վրա ծորակները միացնելու միջոցով: Այս միջոցին կարելի է դիմել միայն այն դեպքերում, երբ ցանցում լարումը չափազանց բարձր է: Եթե ​​դա այդպես չէ, ապա երբ լուսավորության և հոսանքի բեռները միասին սնուցվում են, ցանցում լարման նվազեցումը հզորության գործակիցը բարձրացնելու համար կհանգեցնի լամպերի վրա լարման նվազմանը, դրանց լույսի թողարկման նվազմանը և լուսավորության նվազում  

Աշխատանքի բնութագրերը. Էլեկտրական սարքավորումների և համալիր նախագծման էլեկտրական սարքավորումների համալիր փորձարկման սխեմաների հավաքում: Բարդ էլեկտրական մեքենաների փորձարկում, աշխատանքի ստուգում և տեխնիկական բնութագրերի ընդունում: 10 կՎ-ից ավելի լարումներով և 560 կՎԱ-ից ավելի հզորությամբ բարձրավոլտ սարքավորումների և ուժային տրանսֆորմատորների, գեներատորների և DC շարժիչների փորձարկում: Փոխակերպման հարաբերակցության չափում, ոլորունների օմմիկ դիմադրություն, մեկուսացման բնութագրերը՝ դրա խոնավության աստիճանից առաջ, դիէլեկտրական կորստի շոշափում։ Բեռի տակ լարվածության կարգավորմամբ տրանսֆորմատորների լարման անջատիչների աշխատանքի ստուգում. Սարքավորումների փորձարկում Փորձարկման ընթացքում սարքավորումների և սարքավորումների հավաքման և վերանորոգման աշխատանքների իրականացում.  

Աշխատանքի բնութագրերը. Էլեկտրասարքավորումների և համալիր նախագծման էլեկտրական սարքավորումների համալիր փորձարկման սխեմաների ամբողջական հավաքում: Բարդ էլեկտրական մեքենաների փորձարկում, աշխատանքի ստուգում և տեխնիկական բնութագրերի ընդունում: 10 կՎ-ից ավելի լարումներով և 560 կՎԱ-ից ավելի հզորությամբ բարձրավոլտ սարքավորումների և ուժային տրանսֆորմատորների, գեներատորների և DC շարժիչների փորձարկում: Փոխակերպման հարաբերակցության չափում, ոլորունների օմմիկ դիմադրություն, մեկուսացման բնութագրերը դրա խոնավության աստիճանից առաջ, դիէլեկտրական կորստի անկյունը: Բեռի տակ լարվածության կարգավորմամբ տրանսֆորմատորների լարման անջատիչների աշխատանքի ստուգում. Սարքավորումների իմպուլսային լարման փորձարկում: Էլեկտրոնային սարքավորումների բաղադրիչների ստուգում և փորձարկում: Փորձարկման ընթացքում սարքավորումների և սարքավորումների հավաքման և վերանորոգման աշխատանքների իրականացում. Պետք է իմանա էլեկտրատեխնիկայի, էլեկտրամեխանիկայի և էլեկտրոնիկայի հիմունքները, բարդ փոփոխական և ուղղակի հոսանքի գեներատորների և էլեկտրական շարժիչների, ուժային և գործիքային տրանսֆորմատորների նախագծում, փորձարկման կայանի կամ լաբորատորիայի ամբողջական էլեկտրական միացում, հատկապես բարդ արդյունաբերական փորձարկման կայանքների չափիչ սխեմաներ: .  

Սպառողների վճարովի հզորությունը և դրանց առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը փոխկապակցված են: Առավել հարմար է էլեկտրաէներգիայի հիմնական վճարը գանձել՝ հիմնված ընդհանուր միացված էլեկտրաէներգիայի վրա, որը հասկացվում է որպես էներգամատակարարման ձեռնարկության ենթակայաններին անմիջապես միացված աստիճանական տրանսֆորմատորների և բարձրավոլտ էլեկտրական շարժիչների հզորություն: Այս դեպքում ստուգումը և հաշվառումը հեշտացվում են, և սպառողները ձգտում են բարելավել os qp հզորության գործակիցը, քանի որ նրանք շահագրգռված են միացված հզորությունը նվազեցնելու մեջ:  

Հայտարարված հզորությունը հասկացվում է որպես սպառողի ամենաբարձր կեսժամյա էլեկտրական հզորությունը, որը համընկնում է էներգահամակարգի առավելագույն ծանրաբեռնվածության ժամանակաշրջանի հետ: Հայտարարված հզորությունը բնութագրում է սպառողի մասնակցությունը էներգահամակարգի համակցված առավելագույն բեռի ձևավորմանը: Սպառողին մատակարարվող ակտիվ էլեկտրական էներգիայի համար սահմանվում է հավելավճար 1 կՎտ/ժ-ի համար՝ հաշվի առնելով հիմնական բաժանորդային տրանսֆորմատորի առաջնային լարման կողմի հաշվիչը: Եթե ​​հաշվիչը տեղադրված է երկրորդական լարման կողմում, ապա ներմուծվում է 1,025 բազմապատկվող գործակից (քանի որ այս դեպքում ինքնին տրանսֆորմատորում կորուստները հաշվի չեն առնվում):  

Ձեռնարկություններում ձայնագրիչների բացակայության դեպքում օգտագործվում են միջին Рср, Q p և արմատային միջին քառակուսի Р, Q K բեռների արժեքները, որոնք որոշվում են նախագծում կտրուկ փոփոխական բեռներով GPP ձեռնարկությունների մատակարարման տրանսֆորմատորների հզորությունը ընտրելու համար: բեմ. Ուղղիչ գործոններ  

Օգտագործման գործակիցները որոշելը և էլեկտրակայանի մեկ ամսվա, եռամսյակի կամ տարվա շահագործումը վերլուծելը ոչնչով չի տարբերվում օրական աշխատանքի վերլուծությունից: Նույն մեթոդները հարմար են այլ գեներացնող կայանքների՝ կաթսաների, շարժիչների, ինչպես նաև փոխակերպող և սպառող կայանքների՝ տրանսֆորմատորների, էլեկտրական շարժիչների և այլնի օգտագործումը որոշելու համար: Աշխատանքային ռեժիմի և բեռի օգտագործման բոլոր ցուցիչները կարող են հստակ ներկայացված լինել գրաֆիկում: (տես նկ. 8.1): Գրաֆիկի տարածքը. գտնվում է ուղղակի տեղադրված հզորությունից ցածր, ինչ-որ մասշտաբով պատկերում է էլեկտրաէներգիայի առավելագույն հնարավոր արտադրությունը, որը նույն մասշտաբով բեռի կորի տակ է, ներկայացնում է իրական էլեկտրաէներգիայի արտադրությունը. Իրոք, ուղղանկյունի մակերեսը չափվում է հիմքի և բարձրության արտադրյալով, այսինքն՝ ժամում կիլովատներով: Սա էներգիա է կիլովատ ժամում: Այս տարածքների հարաբերակցությունը բնութագրում է տեղադրված հզորության օգտագործումը: